隨著消費升級，乘用車市場的消費結構也發生了變化，SUV銷量的快速增長正在分食轎車市場份額。根據相關統計數據，2014年11月國內轎車銷量出現了同比下滑的態勢，這是多年來轎車單月同比銷量的首度下降，而同一月份SUV卻達到18倍于行業增速。
轎車首度下降
根據中國汽車工業協會（下簡稱中汽協）發布的數據顯示，2014年11月份，我國汽車銷售209.09萬輛，同比增長2.30%；前11個月，我國汽車產銷總量分別為2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比分別增長7.21%和6.14%。整體來看，我國汽車市場銷量穩健增長，但增幅明顯放緩。
其中，2014年11月轎車銷量為107.43萬輛，同比下降4.73%，這是多年來轎車單月同比銷量的首度下降。而另一方面，SUV銷量11月單月銷量達到41.46萬輛，同比增長37.64%，達到11月份行業增速的18倍多，占據車市銷售份額約1/4。2014年1—11月份，SUV累計銷售358.64萬輛，同比增長34.13%，遠高于行業平均增速。
在行業增速放緩的背景下，SUV的高速增長成為保證我國車市穩健增長的重要因素。
SUV扎堆上市
SUV的快速增長已經不是一兩天的事情，但擠壓轎車市場導致轎車負增長還是首次。而SUV分食轎車市場主要原因系2012年開始的“小型SUV熱”。小型SUV擁有良好的道路通過性、寬敞的空間、性價比高、燃油經濟的優點，相比中大型SUV更經濟省油，相比轎車更實用。并且，隨著消費者消費能力的提升和二胎的放開，小型SUV的需求也不斷擴大。
據不完全統計，僅在剛剛過去的2014年就上市了近20款小型SUV車型。合資品牌有北京現代ix25、東風標致2008、雪佛蘭創酷、廣汽本田繽智等，自主品牌有瑞風S3、奔騰X80、北汽幻速S3等。
值得一提的是，SUV的高速增長于自主品牌而言十分重要。隨著自主品牌在轎車市場的節節敗退，SUV則成為自主品牌的重要籌碼，但是隨著2014年越來越多新上市合資品牌小型SUV的價格下探，為避免重演轎車的戲碼，自主品牌必須提升體系能力——SUV、轎車“兩頭抓”。