“2014年整車制造業(yè)盈利能力創(chuàng)歷史新高，配件制造業(yè)盈利能力較2013年略有提升。由于自主轎車銷量下滑幅度大，或新SUV 上市較晚所貢獻(xiàn)的利潤增量有限，2014年不少自主品牌汽車股利潤下滑。而利潤主要來自合資公司的汽車股利潤增幅較佳。”平安證券分析師王德安表示。
13家公司業(yè)績增幅超100%
業(yè)績增幅超過100%的公司分別是順榮三七、美晨科技、斯太爾、東風(fēng)汽車、中通客車、安凱客車、世紀(jì)華通、航天晨光、天興儀表、長安汽車、萬安科技等13家公司。業(yè)績下滑幅度超過100%的公司分別是凱馬B、亞星客車、金杯汽車、中航黑豹、一汽夏利、華菱星馬等6家公司。
目前看，整車企業(yè)中，東風(fēng)汽車2014年全年凈利潤同比增加179%，是增幅最大的車企。按照東風(fēng)汽車發(fā)布的產(chǎn)銷公告，公司2014年主營業(yè)務(wù)汽車銷量合計(jì)239109輛，同比下滑12.21%。另一主營業(yè)務(wù)發(fā)動機(jī)的銷量實(shí)現(xiàn)了同比6.48%的增長。
可見，公司業(yè)績的增加主要與勒緊褲腰帶過日子的“勤儉”有關(guān)。“公司加強(qiáng)了內(nèi)部管理，在降低采購成本、削減制造費(fèi)用、改善銷售結(jié)構(gòu)方面取得了顯著成效。”東風(fēng)汽車表示。
長城汽車則出現(xiàn)了增收不增利的情況，公司2014年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入626億元，較2013年同期增長10.23%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤92.5億元，同比下滑4.28%；凈利潤同比下降2.2%。“雖然整體銷量較2013年同期略有下降，但由于售價(jià)及毛利較高的SUV 銷售占比增長，公司銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致收入增長。由于研發(fā)投入大幅增長導(dǎo)致2014年利潤同比下降。”公司表示。
Wind數(shù)據(jù)顯示，比亞迪全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入582.9億元，同比增加10.26%，營業(yè)利潤-1.98億元，同比大幅下滑286%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤為4.38億元，同比下滑21%。
由于合營企業(yè)長安福特翼虎、新蒙迪歐等銷量大增，投資收益同比大幅增加75%；重慶長安本部CS75、逸動等銷量同比大增，實(shí)現(xiàn)減虧，長安汽車實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為74億元-78億元，同比增加111%-122%。
客車企業(yè)勒緊腰帶過日子
目前，凈利潤同比下滑幅度最大的是凱馬B，由于公司主導(dǎo)產(chǎn)品載貨汽車和內(nèi)燃機(jī)市場出現(xiàn)深度調(diào)整，銷售收入下滑，利潤下降，加上工程礦山機(jī)械板塊市場需求不振等因素，凱馬B虧損1.4億元至1.8億元，按照預(yù)計(jì)凈利潤同比增長下限，凈利潤同比下滑幅度達(dá)到了3536%。
亞星客車去年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.3億元到-1.5億元，按照預(yù)計(jì)凈利潤同比增長下限，凈利潤同比下滑幅度達(dá)到了2960%。“2014年國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增長乏力，經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)下滑，公司面臨市場、成本與價(jià)格、節(jié)能排放等多方面的壓力，搬入新廠區(qū)后剛性費(fèi)用增加，人工成本上升，導(dǎo)致主營業(yè)務(wù)利潤虧損較大。應(yīng)收賬款增加，壞賬準(zhǔn)備計(jì)提增加。”公司表示，同時，公司加大新產(chǎn)品研發(fā)力度，技術(shù)開發(fā)費(fèi)用同比大幅上升。
金杯汽車2014年業(yè)績將出現(xiàn)虧損，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.5億元左右，同比下滑948%。“由于2014年貨車行業(yè)景氣度降低，公司全年整車銷售收入下降，銷售毛利率有所降低。為提高公司整體技術(shù)水平公司投入了較多的研發(fā)費(fèi)用，導(dǎo)致收入、利潤均有所下滑。”公司表示。
凱馬B、亞星客車、金杯汽車也成為目前汽車制造業(yè)上市公司中，業(yè)績下滑幅度最大的三家公司。
與此同時，安凱客車2014年實(shí)現(xiàn)凈利潤約1430萬元-2660萬元，同比增加141%-176%。業(yè)績變動的主要原因是公司強(qiáng)化了內(nèi)部管理和成本控制，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)品毛利率所致。
看來，客車企業(yè)的日子著實(shí)不好過，銷量上不去，完全是勒緊腰帶過日子。“2015年1月1日起國內(nèi)柴油車全面升級至國四階段，而從2014年年初開始，空前嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)使得商用車尤其是輕型商用車規(guī)模急劇萎縮，目前仍處于萎縮過程中。”王德安表示。
（編輯：馬麗麗）