近日，大眾公司公布數據顯示，今年一季度大眾旗下品牌在中國市場的銷量為898400輛，同比增長2%，不過這個數字未能跟上行業整體9%的增幅。即使如此，大眾并沒有改變公司在中國積極擴張的計劃。去年11月，大眾中國首席執行官海茲曼稱，公司針對中國廠的產能擴張計劃將超過大眾此前制定的2018年達到400萬的產能目標。
另外，據德國《經理人雜志》近日報道稱，大眾目前正就廉價車項目接洽長城汽車，雙方未來可能展開合作，大眾甚至試圖持有長城一部分股權。并共同打造全新低價車型，并且有意向入股長城。未來大眾的低價品牌將包括轎車、SUV和MPV等車型。大眾試圖豐富產品線打造新的增長點。
德國《經理人雜志》日前披露稱，大眾汽車當前正在與長城汽車談判，雙方考慮聯合測試開發全新低價品牌車。大眾方面由負責營銷和銷售的董事會成員克里斯蒂安•科林勒帶頭進行路演，目前已經同長城董事長魏建軍進行過第一輪磋商，就可能達成的合作進行細節探討。
《經理人雜志》指出，大眾開發低價汽車實屬不易，此前名為“低價/廉價車”(Budget Car)的項目三次失敗，同“小型車專家”鈴木的聯姻也以失敗告終。
根據該媒體此前的報道，大眾旗下廉價車項目已醞釀長達兩年之久，2013 年大眾集團 CEO 文德恩公開證實該項目的存在，2014 年項目進入審批階段，去年12月大眾集團通過“廉價車計劃”：這款小型家用汽車最終或將以“一汽-大眾合資子品牌”的形式登陸中國市場。售價方面，克里斯蒂安•林格勒爾則表示，“我們一直在嘗試研發廉價車，其售價從理論上講要低于目前任何一款大眾品牌的入門級產品，在華售價預計在7.5萬元以下。”
盡管大眾CEO馬丁•文德恩、大眾中國CEO約赫姆•海茲曼都指出新低價品牌將包括轎車、SUV和MPV等多種不同的車型，但專門為中國這樣一個市場打造全新品牌對大眾而言代價高昂，相形之下，長城汽車卻是專注于開發高性價比、價格實惠車型的行家。
對于消息真實性，香港盛博公司在快評中推測，《經理人雜志》在德國權威性很高，大眾與長城洽談一文的作者 Michael Freitag 是一名駐柏林記者。他之前曾報道過多起關于大眾的獨家新聞，后均被證實屬實。以此推斷，此次大眾接洽長城的消息也有較高可信性。
分析還指出，大眾推廉價車且將首站選在中國，除了看重中國巨大的市場潛力，也是豐富產品線打造新的增長點進而競爭豐田向全球銷冠進軍的需要，此外，雷諾旗下廉價車型 Logan、Sandero 在俄羅斯、南美的熱賣，通用雪佛蘭旗下低價車型賽歐在中國的成功，也讓大眾頗為眼紅。
有關上述報道，大眾方面拒絕置評，而長城汽車發言人則表示公司對此并不知情。汽車市場分析師封士明認為：此項合作如果為真，對大眾達成目標、穩定管理層與監事會的關系大有裨益；但對長城而言，利益點并不明顯。今年第一季度，長城凈利潤率高達13%，毫無生存壓力。其次，想從大眾獲取先進技術絕非易事。大眾曾因一款手動變速器的專利糾紛，揚言把同床共枕多年的一汽送上法庭。
有分析認為，大眾做廉價品牌本身就有風險，大眾的強勢、傲慢和控制欲望也讓其成為不了一個好的合作伙伴。另一方面，長城已經拒絕過捷豹路虎，在合適的合作對象還沒出現之前，在偏安一隅日子也不太難過的情況下，繼續耐心等待才是更明智的做法。
(編輯：馬麗麗)