據中國汽車流通協會發布數據，國內的合資、進口品牌經銷商庫存系數有不同程度的下降，合資品牌庫存系數由上月1.67降至1.49，接近預警線；進口品牌庫存系數由上月的3.42降至2.81。與之形成對照的是，自主品牌庫存系數不降反升，由2月的1.41升至2.02。協會的解釋是，1-2月份自主品牌經銷商的銷售量大于進貨量，經銷商庫存壓力不大。3月份廠家補充庫存，庫存量有所增加，庫存壓力有所上升。
按照國際慣例，經銷商庫存系數處于0.8-1.2被視為合理水平。而在去年，多家金融機構及經銷商反映出，經銷商庫存系數能保持在1.5-2.0區間已經算控制得比較好，即便如此，能保持在1.5-2.0庫存系數水平的經銷商也只是少數。公開報道顯示，2014年汽車行業整體經營狀況并不樂觀，超七成汽車經銷商虧損，虧損面覆蓋一線到四、五線城市，包括豪華品牌、合資品牌和自主品牌。
調查中顯示，3月份，有5個品牌的庫存系數超過前2個月。其中，自主品牌為奇瑞汽車，合資品牌包括北京現代和沃爾沃，進口品牌則包括捷豹-路虎和進口大眾。有部分進口品牌庫存系數超過前2個月，但因樣本量不足，未公布。
中國汽車流通協會認為，4月份上海車展及地方車展活動將會帶動消費需求，預計銷量較3月份有較大提升，但經銷商任務也會相應加大。據此，協會建議經銷商仍要理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大導致經營風險。
分析中汽協公布的今年1-3月數據，汽車產銷量雙雙回落，理應成為汽車經銷商緩解壓力的最好時機，但實際情況并非如此，今年3月經銷商庫存預警指數創下自去年以來的最高紀錄。
業內人士分析認為，從一季度產銷數據來看，今年1月增長高于預期，但受春節時間較晚影響，導致2月比去年同期少一個工作日，產銷量出現大幅回落。而3月處于車企產能恢復期，因此一季度產銷回落屬于正常范圍。對此，中汽協秘書長董揚指出，今年春節在2月，春節前購車需求量增加以及2月本身工作日減少等因素，導致2月庫存的影響持續到3月。
同時，有媒體報道稱，對于今年一季度的汽車銷售市場來說，春節因素只是導致庫存高企的原因之一，北京、杭州等城市的限購政策則是關鍵。目前，除舊車置換用戶外，限購城市中新增的購車指標數量是固定的，市場需求的萎縮使經銷商的庫存高企現象成為一種必然。
(編輯：馬麗麗）