他透露，五一期間，亞市組織多家經銷商開展多品牌的“三包平行進口車 五一特惠放心購”活動。包括路虎、GMC、寶馬、豐田、福特、道奇等多個知名品牌的十幾個車型攜手人保財險推行售后“三包”服務。
“單一車型優惠最高達到34萬，部分車型的價格比相應中規車的價格要低上三成。”該工作人員說。
“平行進口豪車并不是新鮮事物，但其售后服務保障方面的欠缺，一直是制約其發展的短板。”亞市副總經理顏景輝表示，亞市要求特色進口車銷售專區中的平行進口經銷商都必須提供三包服務，但不強制規定使用某種方法，此次三包險主要是作為服務支撐。
“平行進口”是指除國內總經銷商以外，由其他進口商從產品原產地直接進口，其進口渠道與國內授權經銷渠道相“平行”。也就是說，車商可以繞過總代理商直接在國內銷售從國外進口的車，平行進口車的價格比正常進口車價格低15%至20%。目前，市場中這類車主要以美規車和歐規車為主。
平行進口車在市場中一直存在爭議。2005年頒布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，境外汽車生產企業在境內銷售汽車須授權國內企業或者在我國設立企業負責銷售。
“從數據來看，近兩年，消費者對進口改裝車的投訴率大約在33%左右，重點主要針對售后。”國家質檢總局質量管理司質量處處長巫小波此前表示。按照規定，在三包有效期內(2年或5萬公里以先到為準)，如果汽車修理時間累計超過35天，或者同一個產品質量問題引發的修理累計超過5次，消費者可以換車。但進口汽車存在零件調配周期過長的問題，對此巫小波表示，給進口車的經銷商，特別是平行進口的車商一年時間來準備，包括天津在內的幾個進口車銷售區已經在嘗試通過保險的模式解決三包問題。
亞市與人保的合作，或將成為一種新的發展模式，并以面的形式向內陸發展。對此，顏景輝坦言，平行貿易進口車以車型的“新、奇、特”和價格、質量優勢滿足了消費者的個性化需求，為抑制進口車價格虛高起到了一定作用。但是出于自身利益考慮，跨國車企絕不會容忍平行進口車撼動其市場“主角”地位。為此，這些車企會施壓汽車中間服務商，比如大都只提供大排量的SUV，因其稅率高等來攤薄平行進口車的價格優勢。
另一方面，隨著售后成本增加，以及廠家授權進口車的優惠幅度加大，平行進口車價格優勢正面臨沖擊。目前上海自貿區在售的奧迪Q7 35TFSI中東版的價格為64萬元，國內與之配置相近的奧迪Q7 35TFSI運動型的官方指導價為89.7萬元，但終端實際售價為68.2萬元，平行進口的中東版Q7價格優勢僅為4.2萬元。
對此，資深汽車專家賈新光提醒消費者，價格優勢不足以成為購車的決定性因素，售后服務是必須要考慮的問題。目前，平行進口車項目剛剛啟動不久，整個市場機制都在建設當中，尚未完善，消費者不宜急著出手。
有同樣觀點的某汽車分析人士指出，除解決消費者的“三包”服務外，平行進口汽車全面落地仍需要時間和實踐檢驗，有好多功課要做。“平行進口汽車依然要經過我國有關部門的3C認證，如路試和碰撞試驗，發動機和傳感器等系統要調校，電腦要漢化，從排放到性能再到其他所有方面都得達到中國標準要求，得到VIN碼驗證，方可上牌。3C認證等帶來的高昂成本，誰來擔當，還是個問題。”
（編輯：馬麗麗）