據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2015年1～3月累計進口汽車25.8萬輛，同比減少17.1%。就在進口汽車整體數量下滑的同時，平行進口車卻增長明顯。今年前兩個月，平行進口車在進口車市場中的份額已經達到7.5%。快速上升的平行進口汽車貿易量開始引起了跨國公司的高度關注。
央視的一項調查揭露了平行進口車當下的尷尬一面。據了解，我國對進口車按排量征稅，2500ml～3000ml之間的進口車征收66.19%的關稅，3000ml以上的進口車就要征收95%的關稅。2015款寶馬X5的排量是3004ml，2014款的排量是2979ml。由于寶馬將美版X5排量提升25ml，導致中國平行進口這款熱門車型的稅費上漲近11萬元，不少平行進口經銷商被這樣的調整搞得焦頭爛額，因為排量改動后車價比4S店還貴。
除了寶馬，奔馳也對平行進口車政策作出了反應。據外媒報道，奔馳目前正在調查中國的平行進口車，認為這類汽車數量的極速增加，已經對車企在中國的利潤構成威脅。奔馳稱，將對向中國出口所謂“平行汽車”的美國經銷商進行處罰。
“美國是平行進口的主要來源國，美國政府也不希望這樣的平行進口干擾美國的流通秩序。2014年年初，就爆出美國聯邦調查局嚴查向中國提供代購汽車服務的行為，認為這一行為可能違反了海關法規并對奔馳、寶馬等汽車制造商構成欺詐。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，目前國內的平行進口車面臨著干擾國外市場的政策挑戰，不能指望平行進口完全改變目前的暴利。
對此，金誠同達律師事務所張國棟在接受采訪時表示，我國《反壟斷法》第二條有明確規定，即使是在中國境外進行的行為，只要其對我國境內的市場產生了限制，或者(產生)排除競爭的影響，那么也適用我國反壟斷法。在歐盟、日本、美國等國家，限制平行進口也屬于違法行為。
“目前車企的意圖非常明確，首先壟斷車源，其次壟斷價格，最終控制市場。”汽車評論專家賈新光認為，“從這個角度講，我們要打破壟斷，就要堅定不移地推進平行進口。”
賈新光說，我國作為全世界第一大汽車市場，平行進口車的深遠影響遠不止于此，未來中國汽車市場的價格話語權究竟由誰來掌握，是充分市場競爭下的合理價格，還是一如現在壟斷局面下的賣方市場，這個才是平行進口車背后真正值得關注的大問題。
