只有中、日品牌是在漲
車市唯剩遮羞布是“累計產銷”。前四個月，中國汽車產銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛，比去年同期分別增長4.1%和2.8%。不過，月度累計增幅繼續回落，比去年同期回落4.9%和6.3%。按照現有趨勢發展，中國車市“熬”不到“金九銀十”，累計產銷在最近數月將出現負增長。
“商降乘漲”是車市永恒旋律。4月乘用車產銷分別完成175.41萬輛和166.88萬輛，與去年同期相比，產銷分別增長5.2%和3.7%。同樣在4月，商用車產銷分別完成32.56萬輛和32.57萬輛，同比分別下降18.6%和17.6%。商用車諸多品類當中，貨車產銷下降是造成商用車下降的主要原因，客車略有增長。
中國品牌在走出低谷后，4月迎來一個“小陽春”。4月，中國品牌乘用車共銷售68.64萬輛，同比增長14.3%，市場份額比去年同期提高3.8個百分點。其中，中國品牌SUV共銷售23.8萬輛，同比增長91.2%，銷量全面超越中國品牌轎車，成為中國品牌最重要的支柱。4月，中國品牌轎車銷量僅為19.61萬輛，同比下滑14.8%。
德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售31.09萬輛、27.48萬輛、18.09萬輛、14.62萬輛和6.61萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.63%、16.47%、10.84%、8.76%和3.96%。與上月相比，除日系品牌之外，其他外國品牌份額有所下降。
城頭變換大王旗
分析人士認為，4月還不會是中國車市最糟糕的時候，預計未來的三個月內，車市還會繼續向深淵滑落。但分析人士同時認為，這并不意味著中國車市就此全面進入下行通道，更大可能，中國車市切換車道，從超車道換到普通車道，進入一段觀望期，積蓄能量，為迎接下一輪增長做準備。
“城鎮化”與“幸福”是現行五年計劃的核心，房地產進入膠著期，國家不會針對另外兩個市場——股市和車市——推出更加嚴厲的措施。在一線的北、上、廣、深，盡管限牌，但購買力沒有因此消失，消費欲望只是被壓抑，壓抑的結果只會爆發，在將來適當時候以大規模換購的形勢體現出來。
接下來一段時間，競爭將進一步慘烈。5月12日，上海通用宣布，旗下三個品牌四十款車型全面調整價格，最低10000元，最高53900元。上海通用此舉被視為應對此前競爭對手此起彼伏的“官降”，而做出的應對。今年4月，上海大眾、長安福特、北京現代、東風標致等合資企業先后“官降”，以爭取主動。不過，他們估計未曾想到，上海通用會如此的激進與決絕。
IT市場的城頭變幻會在汽車行業重演嗎？答案是肯定的。2010到2013年，大眾在華是神一樣的存在。那時候，豐田和本田還在艱難尋找復興之路，中國品牌則一退再退退無可退。上海大眾和一汽大眾，一個專注本土研發，一個專注原汁原味導入，令人仰止。
僅僅兩年，一切都在悄然發生變化。速騰斷軸門讓大眾從神壇走下，途觀高爾夫告別加價序列，福特神話一樣崛起，通用在低調中完成產能擴充和新一輪的產品準備。至于中國品牌，則憑借SUV的搶眼表現，觸底反彈。
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（編輯：馬麗麗）