近日，財政部、工信部、國稅總局三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》(下稱《通知》)，對目前中國市場上銷售的節(jié)能車和新能源車在車船稅上給予優(yōu)惠政策。其中，對節(jié)能車船減半征收車船稅，對新能源車則將完全減免車船稅。不過不少消費者認為，減免稅費難以促成新能源車購買，而針對新能源車寬松的限行限購政策才是真正的購買動機。
根據(jù)《通知》，符合燃油標準的1.6升以下的燃用汽油、柴油的乘用車，將享受車船稅減半的優(yōu)惠。而囊括在免征車船稅的新能源車范疇內(nèi)的包括：純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車，以及符合要求的純電動乘用車和燃料電池乘用車。
受益于國家的一系列扶持政策，近兩年來，我國新能源汽車增長較快。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，我國新能源汽車產(chǎn)量為3.44萬輛，同比也增長近3倍，已超過美國的3.24萬輛，躍居全球第一。
另據(jù)工信部按機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，今年4月國內(nèi)企業(yè)共生產(chǎn)9060輛純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，同比增長1.5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)4790輛，同比增長119%，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1523輛，同比增長92%，燃料電池乘用車生產(chǎn)10輛；純電動商用車生產(chǎn)1781輛，同比增長10倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)956輛，同比增長100%。
今年前4個月，前述三類新能源汽車累計生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.59萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)8780輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)3330輛，同比增長70%。
此外，近期北京市針對新能源汽車出臺的不限行政策，已致使短期內(nèi)新能源汽車“搖號”數(shù)量激增，這也被認為在使用環(huán)節(jié)出臺政策優(yōu)惠，將對新能源汽車推廣起到更加明顯地促進作用。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認為，車船稅減免是繼去年免除購置稅后，新能源汽車發(fā)展的又一利好。與購置稅不同的是，雖然車船稅的稅率較低，免除稅費的數(shù)額也不會很大，但是隨著諸多扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策不斷出臺，其產(chǎn)生的疊加效應(yīng)還是值得期待的。
中新網(wǎng)記者近日走訪消費者了解到：對于家里已經(jīng)有車的消費者來說，選擇一臺新能源車作為代步工具還是可以接受。而由于新能源車的續(xù)航和充電的問題，鮮有消費者會將電動車作為家庭首臺車，這類消費者還是認為家庭首部車對于實用性的要求要大一些；即使有豐厚的補貼和各種稅費減免，遠途行駛的需求讓這類消費者對新能源車望而卻步。甚至有消費者指出，不會因為稅費減免而選擇購買新能源車。
而有意向選擇電動車的消費者認為，一線城市針對電動車寬松的限行限購政策才是促使其購買電動汽車的動機，上海的吳先生接受中新網(wǎng)采訪時表示，就是因為上海新能源車車牌不用靠拍賣直接獲取，因此前不久剛選購一臺比亞迪“秦”。
（編輯：馬麗麗）