在本次高層人員調整中，原任保時捷海外新興市場副總裁的方智勇接替潘德旭，正式擔任保時捷中國總裁及首席執行官一職；畢少樸被任命為捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場營銷與售后服務機構(以下簡稱“聯合機構”)總裁一職，同時任命胡俊為常務副總裁。畢少樸將與胡俊共同管理聯合機構，負責捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合資自主品牌營銷和服務；而邁凱倫亞太區前市場與公關總監孫潔加盟法拉利，任大中華區公關總監，并負責法拉利品牌在中國的相關業務。
據了解，三家車企的高層人員調整，都與提振各自在華銷量有關。數據顯示，去年上半年，中國豪華車市場銷量共計80.8萬輛，同比增幅為27.5%。此前，這一細分市場平均增幅為30%-40%，增速放緩已成為豪華車在華的主旋律。其中，目前法拉利并未公布去年全年及今年上半年在華銷量數據，但其去年上半年在華銷量僅為285輛，較2013年上半年在華344輛的銷量同比下滑了17.2%。分析認為，中國已成為法拉利發展道路上的重要市場，在實施放棄定制化路線、加速新車型導入及新車換裝小排量發動機后，急需通過更換高層人員，使這些措施在華得到施展，以促進銷量的提升。
與此同時，捷豹路虎在華銷量已持續下跌5個月。今年4月，捷豹路虎共銷售了8289輛汽車，同比下滑20.9%；1-4月，累計銷量達到31815輛，同比下跌20.6%，這也給捷豹路虎國產車型在華銷售的前景蒙上了陰影。
值得關注的是，畢少樸與胡俊上任前，奇瑞捷豹路虎聯手捷豹路虎中國剛剛調整了對全國經銷商的返利政策，減少經銷商壓力，穩定全線崩盤的價格體系，給了捷豹路虎聯合機構調整和喘息的時間。
業內人士認為，此次聯合機構領導層的任命，不僅解決了聯合機構總裁的空缺，同時將引導聯合機構徹底回歸真正意義上的“統管進口與國產職能”，以確保國產和進口兩大業務做到真正意義上的“一個團隊＋一個聲音”。一旦架構理順和權責明晰實現高效運轉，聯合機構將有可能扭轉國產新車在市場遭遇下滑的窘境。
此外，本次保時捷中國方面做出的“換帥”調整，實際上在今年3月已被曝出。據透露，去年時任保時捷中國總裁及首席執行官的潘德旭，在保時捷經銷商索要“補貼”等事件上處理不當，成為方智勇“上位”的主要誘因。此前，在保時捷公布的今年在華銷售計劃中，提出在去年累計4.6931萬輛的銷量基礎上，今年銷量將達到6.4萬輛。而增長40%左右的銷量目標，直接導致超過90%的保時捷經銷商“逼宮”，要求降低今年的銷量任務，并增加去年的售車補貼。
據了解，目前保時捷已計劃將今年在華銷售目標降低至5萬余輛。
（編輯：馬麗麗）