現(xiàn)階段的中國汽車市場上，不只是一汽-大眾出現(xiàn)了嚴重的銷量下滑，像上海通用、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)等在過去幾年發(fā)展非常迅速的汽車企業(yè)均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，情況較好的上海大眾也只是維持了原地踏步走的節(jié)奏。
6月3日，一汽-大眾內部人士對外透露了5月份該企業(yè)的實際銷量為129637輛，較2014年同期下滑19.9%。盡管較此前傳言“前三周實際銷量下滑45.7%”有較大改觀，但仍然引發(fā)了業(yè)內的極大關注。
《第一財經(jīng)日報》記者根據(jù)公開數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段的中國汽車市場上，不只是一汽-大眾出現(xiàn)了嚴重的銷量下滑，像上海通用、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)等在過去幾年發(fā)展非常迅速的汽車企業(yè)均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，情況較好的上海大眾也只是維持了原地踏步走的節(jié)奏。
汽車行業(yè)資深分析師賈新光告訴《第一財經(jīng)日報》記者，目前中國汽車市場的結構正在發(fā)生變化，轎車產(chǎn)品銷量下滑明顯，而城市多功能車——城市SUV和MPV市場正在快速發(fā)展，再加上經(jīng)濟增速的放緩，是造成目前主流車企銷量下滑的關鍵。
以一汽-大眾為例，其大眾品牌并沒有一款SUV產(chǎn)品，奧迪品牌有Q3和Q5兩個SUV產(chǎn)品。在很長一段時間內，為一汽-大眾沖鋒陷陣的車型主要是速騰、捷達、寶來、邁騰、高爾夫，以及奧迪A6和奧迪A4，傳統(tǒng)轎車產(chǎn)品市場的下滑，也將整個一汽-大眾的銷量降了下來。
賈新光同時指出，一汽-大眾銷量的下滑還有其自身的原因，作為一汽集團腐敗窩案的重心，現(xiàn)階段一汽-大眾的銷售、市場、公關、廣告、甚至包括高層管理人員都在進行調整，這個階段一汽-大眾出現(xiàn)短暫的銷售下滑也在可解釋的范圍之列。此外，他不認為“速騰”的產(chǎn)品問題是本次一汽-大眾銷量下滑的主要原因，而是“影響非常有限”。
縱觀一汽-大眾4月份各車型的銷售數(shù)字，只有大眾品牌的高爾夫、奧迪品牌的Q5和A3出現(xiàn)了銷量有所突破，但奧迪的Q3卻沒有獲得一個好成績，銷量大跌34.1%。
《第一財經(jīng)日報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，同比2014年1~4月份的銷售數(shù)字，2015年同期，國內主流車企的銷量同樣不夠樂觀。其中上海大眾銷量微增0.47%，一汽-大眾銷量下滑3.65%，上海通用銷量下滑9.94%，北京現(xiàn)代銷量下滑1.36%，東風日產(chǎn)銷量下滑12.13%。
過去五年時間里，上述五家汽車企業(yè)一直占據(jù)著中國汽車轎車生產(chǎn)企業(yè)的前五強。而到現(xiàn)在長安福特借助福克斯、翼虎、翼搏、嘉年華等產(chǎn)品，在過去1~4月銷量提升9.85%，總銷量達到291006輛，總銷量超過東風日產(chǎn)。
在這輪消費結構調整的過程中，中國本土汽車企業(yè)獲得了難得發(fā)展機會，1~4月，長安汽車銷量大幅提僧54.12%，長城汽車銷量提升28.18%，
有證券分析師在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示：“自主品牌市場份額的提升，是此前份額觸底反彈的自然表現(xiàn)。但自主品牌產(chǎn)品力仍有待持續(xù)改善。”而在業(yè)內也同樣對自主品牌目前暫時保持的優(yōu)勢保持相對清醒的觀點：“自主品牌只是抓住了這輪低端車型升級換代，在緊湊型城市SUV和低端MPV市場獲得了機會，但其轎車產(chǎn)品銷售仍然不樂觀，產(chǎn)品力尚未獲得進一步的突破”。