俄媒稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)品牌尚未在俄羅斯市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟：在盧布危機(jī)期間，中國(guó)汽車(chē)的需求量下滑幅度比平均水平高出近一倍。這是俄汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)Autostat得出的結(jié)論。
據(jù)《俄羅斯報(bào)》網(wǎng)站7月7日?qǐng)?bào)道，該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2015年前5個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)品牌在俄銷(xiāo)量同比減少64%，同時(shí)俄新車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量下降38%。耐人尋味的是，類(lèi)似情形也曾在2008－2009年金融危機(jī)期間出現(xiàn)過(guò)，當(dāng)時(shí)部分中國(guó)制造商被迫收縮在俄業(yè)務(wù)。
該機(jī)構(gòu)的研究涉及四大最成功的中國(guó)品牌。奇瑞銷(xiāo)量領(lǐng)跌，共賣(mài)出2043輛汽車(chē)(同比下降了74%)。長(zhǎng)城以2036輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)緊隨其后(下降70%)。吉利和力帆情況稍好，分別賣(mài)出3119輛和3796輛，盡管如此，銷(xiāo)量依然分別下滑了61%和55%。
Autostat負(fù)責(zé)人謝爾蓋·采利科夫解釋說(shuō)，老百姓的財(cái)務(wù)受危機(jī)拖累最深。對(duì)俄消費(fèi)者而言，轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)自主品牌更加實(shí)惠：它們的價(jià)格漲得不太厲害，而且保有俄羅斯汽車(chē)的成本也比保有中國(guó)汽車(chē)低。
不過(guò)，中國(guó)制造商并未“繳械投降”，而是想方設(shè)法恢復(fù)俄羅斯人對(duì)中國(guó)汽車(chē)的興趣。例如，長(zhǎng)城將旗下當(dāng)家品牌哈弗打入俄羅斯市場(chǎng)。而力帆則宣布7月31日前減價(jià)促銷(xiāo)：個(gè)別車(chē)型的最大折扣可能達(dá)到7萬(wàn)盧布(約合7616元人民幣)。
（編輯：馬麗麗）
