在利好政策頻出以及巨大市場前景的“誘惑”下，各路資本紛紛涌入新能源汽車領域。西部資源昨日公告，公司擬通過在產權交易所公開掛牌方式，作價約13億元整體打包轉讓所持有的陽壩銅業100%股權、銀茂礦業80%股權、三山礦業100%股權及凱龍礦業100%股權。此次重大資產出售完成后，西部資源將不再從事有色金屬業務，專營新能源汽車。業內認為，新能源汽車續航里程、配套設施方面都存在不少問題，整個市場還不成熟，這種背景下各路資本紛紛涌入，面臨著巨大的風險。
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押寶新能源車
西部資源表示，本次交易將可以克服有色金屬價格低迷對公司利潤的沖擊，并抓住國家實施新能源汽車戰略的機遇，做出向新能源車相關產業的轉型。
資料顯示，西部資源主要從事以銅礦、鉛鋅礦為主的有色金屬采選業務。受有色金屬市場需求不足、主營業務頻繁調整影響，近年來公司業績持續低迷。
2014年以來，西部資源逐步加快了在新能源產業的投資力度。通過收購龍能科技85%股權、與蘇州力能合資設立宇量電池并控股80%、收購偉瓦節能40%股權并增資至控股51%股權等方式，西部資源目前基本實現了鋰電池材料、鋰電池組裝、新能源汽車開發、制造和銷售一體化的新能源汽車全產業鏈布局。
西部資源董秘王娜接受北京商報記者采訪時表示，此前西部資源的主營業務主要是有色金屬，但是經過這兩年的調整后，已經形成了有色金屬和新能源的雙主營格局，出售礦業后，未來西部資源將專營新能源汽車業務。
資本涌入
西部資源只是近期各路資本紛紛涌入新能源汽車領域的一個縮影，7月12日，寧波杉杉股份有限公司發布公告，計劃通過公司控股子公司設立總額為5億元的新能源汽車產業股權投資基金；7月10日，長城汽車宣布擬募集總金額不超過168億元，用于發展公司新能源汽車產業；此前力帆也斥資15億元興建新能源相關產業。
除了一些傳統企業加碼新能源汽車外，就連騰訊、百度、小米、汽車之家、易車等這些互聯網企業也將新能源汽車作為進軍整車企業的跳板。
來自工信部的統計數據，今年6月，中國新能源汽車生產2.5萬輛，同比增長3倍。而1-6月，新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。
汽車業內專家賈新光指出，新能源汽車產銷猛增，主要受益于政策支持。但由于電池技術還沒有重大突破，新能源汽車續航里程、成本都存在不少問題。此外，目前新能源車的配套設施也不健全，還不具備大規模普及條件。新能源汽車不是一個成熟的市場，十幾年來鮮有哪個新能源汽車企業能夠實現盈利，這么多資本蜂擁進入，他們只看到了未來的廣闊前景，但背后還有著高風險。
風險巨大
雖然各路資本紛紛押寶新能源汽車，但是業內并不看好未來發展前景。全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為，企業進入新領域所要承擔的風險是巨大的，由于競爭激烈，不可能每家進入新能源汽車領域的企業都能盈利。以西部資源為例，變更主業進軍新能源汽車領域，此舉就有盲目擴張之嫌。
一位業內人士向北京商報記者透露，我國目前正在掀起工業4.0的浪潮，“互聯網+”模式正在工業領域鋪展開來，杉杉股份、西部資源這種沒有任何制造業經驗的企業進入新能源汽車領域，在制造水平上可能還處于工業2.0階段，與傳統汽車企業存在不小的差距，前景堪憂。
在賈新光看來，可能很多公司都可以組裝新能源汽車，但是產品要做到有競爭力難度很大。如果企業把一部分資金、人力投入到新能源汽車，押寶未來發展，這個還可以接受。但像西部資源這樣把公司主業賣掉，相當于自斷后路，風險巨大。
（編輯：馬麗麗）
