8月3日，北京現代官方宣布，對旗下ix35和全新勝達兩款SUV車型進行官方指導價下調。事實上，銷售壓力大的不僅只有北京現代一家。有數據統計，在國內17家主流車企中，截至7月30日，順利完成半年銷量目標的僅有4家，而其他主流合資車企距年中任務至少還有5%的差距。
由快轉慢的車市增長已經令不少車企意識到了問題的嚴重性。繼年初上海大眾率先降價，掀起一輪官方降價潮后，近期北京現代、北汽、捷豹路虎等車企開始再次下調價格。除此之外，一批新車開始在8、9月扎堆上市，車企希望憑借價格和新品兩大利器在年終拼得一張靚麗的業績報表。
不過，消費者愿意為此買單嗎？
股市促車市觸底反彈？
8月5日，南京一家長期做保養的一汽馬自達聚誠4S店驟然關門，這個消息一夜間蓋過了即將上市的馬自達新阿特茲。這已經是今年第N家因銷售不佳而倒閉的汽車4S店。來自全國工商聯汽車經銷商商會的數據顯示，今年上半年約有90%的經銷商處于虧損中。該商會秘書長朱孔源預計，未來有可能全國30%的經銷商會倒閉。目前全國的汽車4S店約有兩萬家，如果朱孔源的預判成真，未來全國倒閉的汽車4S店將達到6000家。
巨大的銷售壓力，已經令不少經銷商開始拒絕向廠家提車。之前，車企慣用的壓庫提升業績做法，今年也不再奏效。“今年上半年，車市增長放緩，除經濟大勢因素外，很多車企在上半年消化庫存也是原因之一。”全國工商聯汽車經銷商商會助理秘書長王冀對記者說。按照以往的統計原則，消庫存車輛是不計入車企的最新銷售數字中的，所以很多車企今年上半年的業績增長并不好看。
“隨著近期股市下跌，投資風險大，正常的購車消費開始回歸理性，車市銷售增長也應逐步回暖。”乘聯會秘書長崔東樹認為。降價仍然是車企認為最有效的救市良方。除北京現代外，長城、北汽、捷豹路虎等車企都在調整價格。
降價無效寄望政策救市
以往降價促銷似乎是車企最有效的營銷手法，但今年實際效果卻沒有想象中那般神奇。據J.D.Power最新研究結果顯示，家用轎車價格實際上存在著折扣陷阱。“以價位在12萬到16萬的中級車為例，消費者在優惠5000元至1萬元的區間內還能保持一個比較高的滿意度，但是在1萬元到2萬元的優惠區間之內，消費者的滿意度并沒有上升，反而呈現一個下降趨勢。”J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林對記者說。
在巨大的市場壓力下，有的車企希望有關部門能出臺救市政策幫助車企和經銷商渡過難關。“從目前的情況來看，要想車市恢復高增長，除非國家出臺刺激政策。”上述車企老總對記者說，雖然像2009年的1.6L購置稅減半政策再出臺的可能性不大，但在不增加汽車總量的前提下，出臺以舊換新和二手車扶持政策，對汽車市場還是有巨大好處。
