值得注意的是，在國內更多城市實施限購政策的預期下，車市將進入“恐慌性購車”節奏，由此帶來的增量將推動特殊的高增長態勢。
庫存連續兩月大幅走高
據乘聯會統計，3月狹義乘用車終端銷量為144.5萬輛，環比增長40%，同比增長13.6%。由于微客同比仍處大幅下滑中，當月廣義乘用車只實現同比增長9%。
從批發量來看，3月狹義乘用車約為155.8萬輛，實現環比增長28.4%和同比增長12.1%；廣義乘用車銷量約為170.3萬輛，環比增長29.1%，同比增長7.7%。
乘聯會介紹，3月乘用車市場逐周走強，由于新產品上市較少，主要靠月底銷售沖量。而廠家和經銷商庫存連續2個月大幅度增加。從3月來看，狹義乘用車批發量比實際銷量多出11.3萬輛。
在整個一季度，狹義乘用車終端銷量累計約422萬輛，同比增長13.5%，廣義乘用車為460萬輛，同比增長9.5%。從批發量看，一季度狹義乘用車約為449萬輛，同比增長14.5%；廣義乘用車約為487.5萬輛，同比增長10.5%。
在整個乘用車市場，SUV和MPV成為拉動高增長的絕對主力，增幅相當于轎車的近10倍。一季度，轎車累計銷量約為293萬輛，同比只增長4.4%；MPV累計銷量為47.6萬輛，同比增長51.4%；SUV累計銷量約為81萬輛，同比增長為36.3%。其中SUV的銷量規模已經迅速擴大，占狹義乘用車的份額達到19%。
4月車市將迎來北京車展，大量新車上市將帶動需求。但由于清明小長假減少工作日，以及季度初終端價格回收等因素影響，乘聯會預計4月乘用車銷量一般情況下不會超過3月，環比將略微下滑。
限購將帶動50萬輛增量
乘聯會秘書長饒大分析，目前車市仍存在一個壓庫存帶動增長的局面，汽車生產計劃不是按經銷商訂單，而是按廠家銷售計劃，反映了嚴重的汽車縱向壟斷。
一季度車市的另外兩個趨勢是，乘用車出口在去年負增長的基礎上，今年一季度負增長的幅度進一步擴大。而自主品牌市場占有率還在下降，這將使內資企業的經營總體狀態進一步變差。
今年車市的一大干擾因素來自限購預期，大城市的恐慌購車風潮會愈演愈烈。杭州在宣布實施限購政策的前一天，就收到了7萬輛的訂單，經銷商庫存完全供不應求。饒達認為，目前有限購傳聞的大城市有十幾個，恐慌性購車今年有可能增加銷量達50萬輛，這就構成了今年汽車市場繼續高速增長的基礎。
這也是對以限購進行治堵的一個反諷。
“部分城市的地方政府希望借助治理霧霾的概念進行限牌，這也是導致車市混亂和恐慌性購買的問題出現。”汽車分析師崔東樹認為，限牌不可能減少擁堵，只能是限行措施才能改善擁堵，而尾號限行又會導致家庭第二輛車的普及。因此限牌的措施對購車數增長總體是促進的，這也體現治堵措施的不夠完善，缺乏有效的經濟手段治堵。
饒達還認為，國家治污計劃提出的增加汽車使用成本，降低車輛開動強度的政策，最早會在今年底實施，而且實施的力度不會太大。因此預測今年的汽車市場增長率為10%，其中乘用車為13%左右。
（編輯：馬麗麗）