不過接下來我們要給這個一擲千金的瘋狂互聯網二手車潑潑冷水。
制約點1：成交量不足
從1985年北京花鄉二手車市場開業以來，把二手車集中起來賣的生意一直有人在做。優信二手車并不是神馬互聯網高科技的產物，把眾多二手車商家的車輛信息掛在自己的平臺上賣個高價，并且提供個既能套車主信息又能套現的支付平臺，這就是優信二手車心中的大買賣。
然而這樣一個互聯網化的二手車品牌真能改變中國二手車市場的生態嗎？咱們先來看看，優信二手車正在面對一個怎樣的品牌二手車市場。說起品牌二手車還要回到幾年前，那時無論汽車企業還是二手車市場上有規模的二手車經紀公司，紛紛推出自家的品牌二手車。車企的品牌二手車一時間被稱作4S店的盈利新增長點，也被迫切渴望發展的二手車經紀公司視為騰飛的機會。而幾年下來，這些品牌二手車，無論是車企的正規軍還是經紀公司的雜牌軍都銷聲匿跡，大有被互聯網二手車交易平臺取代的趨勢。
成交量不足成為這些品牌二手車難以壯大的主要原因，擁抱互聯網的品牌二手車也面臨同樣的困境。
就北京車市而言，購車搖號和新車的大幅降價給二手車本地消化以沉重的打擊，接近新車價格的“準新”二手車市場疲軟。其次，北京以外地區對北京二手車的“拒遷入”政策，讓北京絕大多數相對“老舊”的二手車失去了市場，除了少量在北京本地消化外，大量二手車只能以“遷黑”等見不得光的方式消化到外地，這些占領二手車交易量半數的車和品牌二手車自然無緣。北京以外的一二線城市也逐漸面臨同樣的問題。優信二手車B2C的模式，目前并不被看好。
制約點2：利潤不高難撐長期發展
長期活躍在國內二手車市場報道一線的北京青年報記者何登峰也表示，國內的品牌二手車市場并不成熟，如今的二手車市場環境難以支撐品牌二手車的快速發展。B2C的模式在實際車輛成交過程中利潤較低，行業內普遍認可的傭金是每輛車成交價的3%左右。這樣的傭金水平對于經紀公司之間尚可，但對于優信二手車等這種高投入的品牌來說，以當前的成交量這樣的收益很難支撐其長期發展。同時他也表示，二手車市場需要品牌二手車，這么多的品牌誰能走到最后，還是要看在二手車成交中是否占更多的市場份額。
何登峰還表示，目前來看這些B2C模式的品牌二手車由于交易分散，成交量等數據無法由第三方來統計，實際的成交量也只能在商家手里。成交數據的不透明也很難對這些品牌二手車的實力和發展作出有效的評估。售后短板讓品牌二手車吸引力不足。
有業內人士表示，從多方面看目前品牌二手車對消費者的吸引力仍不足。由于二手車車況的復雜性，即使通過認證的二手車短期內也難免有故障的發生。如水箱是否需要清洗、發動機積炭情況、電子元器件的老化等等。多花錢買的品牌二手車開回家來仍需要花費時間和金錢“收拾”。不如到經紀公司花相對便宜的錢直接買，省下來的錢可以對車進行深度保養，這也逐漸成為有購買二手車經驗的消費者的共識。和多數品牌二手車一樣，優信二手車除了無事故承諾加15天包退外，并沒有提供額外的售后和質保服務。
制約點3：線下成本過高
線下成本過高也是制約優信二手車等互聯網品牌二手車發展的原因之一。小的經紀公司每個店只需要幾個人就能完成二手車經營的整個鏈條，而號稱目前擁有1000多位線下服務人員的優信二手車，其運營成本大大增加。和購買新車不同，無論買什么樣的二手車，買車人都需要到停放二手車的現場看車、試車再做出選擇。如果一次不能成交，互聯網品牌二手車在單個車的看車成本上相比掌握車源的二手車經紀公司會明顯增加。并且在售后上，仍然要依賴掌握車源的公司配合。
在優信二手車登上“中國好廣告演唱會”后，有網友爆料同一輛車優信的價格比車所在的經銷商高出了10%左右。看來優信拿到的傭金并不止3%，這也讓一些消費者提出質疑，這樣的高價真的能打動二手車買家嗎？15天的事故車包退承諾原本在很多認證二手車商家那里就能避免，那么問題來了，請給我一個在優信買二手車的理由吧！
（編輯：馬麗麗）
