就目前而言，汽車電商雖然是趨勢，但是汽車畢竟是大件商品，讓消費者不看到實車而直接實現網購還不現實。另外，在使用過程中，日常的維修保養還要到傳統的4S店，因此，不少業界人士依舊認為，汽車實體經銷商并不會消亡，也不會受到根本性的打擊。那么汽車電商未來發展將去向何方呢？
新車成為電商“難啃的硬骨頭”
相對于二手車而言，由于新車傳統銷售模式較成熟等原因，新車銷售電商發展還相對緩慢，成為“難啃的硬骨頭”。
對于汽車廠商來說，絕大多數的新車銷量都由4S店來承擔，網上的交易平臺的新車資源非常難搞定，尤其是暢銷車型，因此也很難打破汽車傳統銷售體系。易車總裁邵京寧曾坦言，汽車電商很難發揮真正優勢，經銷商的專賣地位是法律賦予的，電商實際上是反傳統渠道，而廠商和經銷商是相互依存的關系，對汽車電商興趣不大。
目前就新車銷售而言，由于新車控制在車廠手中，車廠要確保原有線下銷售渠道的價格體系，就不可能給汽車電商更低的價格，新車電商平臺也就只能做清庫存、給4S導流的舉動，沒有核心競爭力。目前車企與電商合作的常規的模式一般是，廠商嘗試性地拿出一部分車型在電商平臺銷售，但是這部分車型大多是相對滯銷的，對于廠商來說作用在于利用低價“清理庫存”。對于汽車廠商而言，經銷商體系的存在可以幫助其實現資金的快速回流，甚至可以通過經銷商實現更高的利潤，電商目前還不具備與經銷商抗衡的能力。
電商三大模式各有利弊
現階段，汽車電商模式主要分為三種類型，一類是類似于天貓、蘇寧在線、京東等這樣的綜合類傳統電商平臺；另一類是以汽車之家、易車等為代表的汽車垂直媒體電商；再一類是以上汽為代表的中汽車品牌自營電商。
這三類電商各有優缺點。綜合類傳統電商平臺流量大，覆蓋面廣及運營能力強，受眾進入電商平臺后雖有購買意愿，但由于其線索的精準跟蹤不足，車企很難準確找到購買汽車的潛在用戶。而汽車垂直媒體電商，雖定位用戶的精準度高，但受眾未必有意愿購車。對于企業自建平臺，該類電商平臺投入大、流量小，需要企業每年持續的資金投入，因此對許多車企而言，目前仍只能依靠第三方電商平臺開展業務。
線上與線下還需融合
那么汽車電商未來的發展將去向何方？全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源在接受媒體采訪時表示，互聯網企業的優勢就是輕資產，一旦互聯網企業開始加大投入自己建店，就會逐漸向重資產轉移，其原本和傳統線下方相比的競爭優勢會逐漸縮小，在實體服務方面可能還無法和原本線下經驗豐富的傳統企業相抗衡。
朱孔源認為，真正的電子商務應該能夠實現信息流、商品流和現金流的在線化，并通過線下的物流體系完成商品的物流流轉。當前的汽車電商雖仍屬于電商的一種模式，但還沒有實現真正意義上的閉環電商，汽車特殊的屬性決定了汽車電商之路對于線下的依賴性，當前仍有很多問題需要克服及解決。
因此，“汽車電商要得到發展，就必須要有線上線下的融合推動。在線下方和線上方都無法單獨有效地完成汽車O2O的閉環時，與其花費大力氣開拓另一方天地，不如攜手合作實現強強聯合。互聯網的輕資產和集客導流的優勢，與傳統企業的重資產和銷售服務的功能，一定要有效地結合，才能實現共贏。”朱孔源如是說。
綜上所述，汽車電商想要更好的發展，還離不開4S店這種傳統模式，如何與經銷商體系更好的融合，實現優勢互補，才是目前汽車電商發展的方向。
（編輯：馬麗麗）