2015年我國汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，再創歷史新高；其中，新能源汽車產量達到34萬輛，銷量33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
這份中國汽車工業協會12日發布的年度產銷成績單，大大超出很多業界人士在去年年中做出的預測。
回顧月度汽車銷售數據，2015年呈現“中間低兩頭高”的特征，從年初到8月份，汽車銷量增速呈現逐月大幅回落，其中5月至8月呈現多年罕見的負增長。
在中國經濟增速下滑的大背景下，從去年年初開始，國人汽車購車意愿走低，央行城鎮儲戶問卷調查顯示，從一季度到三季度，居民購車意愿從2014年四季度的16.8%逐季降至2015年三季度的15.8%。
這期間，汽車銷量增速急劇下滑，一些車企從前一年動輒20%以上的增長驟轉為負，產品積壓，部分經銷商舉步維艱。彼時，中汽協常務副會長董揚在接受記者采訪時，對汽車市場的驟然變化表示震驚，甚至對其年初做出的全年汽車銷售增長8%的預測產生懷疑。
對于這樣的變化，接受記者采訪的業界人士幾乎無一例外都歸因于政策刺激。財政部、稅務總局在去年9月底發布通知，自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%稅率征收車輛購置稅。
值得注意的是，這樣的局面，引來的并非都是歡欣鼓舞。中汽協在一份分析中就指出，車輛購置稅減半政策會對全年銷售起到正向影響，但同時可能會刺激提前消費，由于市場需求并未有新的增長，所以延續至2016年底的政策有可能提前透支2017年的銷量。
因此，需要提醒的是，此時，廣大沐浴政策暖風的車企，決不能僅僅把注意力放在追求數量增長，而更應注意用好政策帶來的市場緩沖，做好技術創新、模式創新，突破原有發展瓶頸，強化自身市場競爭力。否則，一旦政策退場或者調整，沒有過硬的競爭實力，恐怕將難以抵擋強烈的市場沖擊。
(編輯：馬麗麗)