近日，工業和信息化部公布2016年全新《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱“新目錄”)。隨著國家對于新能源產業補貼退坡，目錄瘦身：共有247款車型入選新目錄，遠遠低于以往6年累積的3409款推薦補貼車型數量。2016年或成消費者購買新能源汽車的最佳時機。
工信部表示：原《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》(以下簡稱“舊目錄”)的車型，自2016年1月1日起廢止，同時新目錄開始執行。在時間銜接方面，工信部表示：新舊目錄有半年過渡期，即1-6月份為新舊目錄并行執行期。
通過對比發現，新目錄中大部分車型仍然與舊目錄中的車型重合，如比亞迪唐、比亞迪e6、北汽EV系列、江淮iEV等新能源車型。不過，目錄中也出現了新的面孔，如吉利汽車生產的英倫C5電動版；與此同時，騰勢、啟辰純電動車等囊括在舊目錄中的車型在新目錄中并未出現。相關工作人員表示，目前新能源補貼車型已經進入再次申報流程，預計騰勢等車型將在之后的目錄中出現。據悉，今年的第二批目錄或將在2月份正式公布。
2009年8月至2015年，國家累計共發布76批新能源車推薦目錄，3409款節能與新能源車型獲批。而此次共有247款新能源車型入圍，遠遠低于舊目錄推薦車型數量。
入選車型數目的減少意味著企業拿到國家補貼數目的縮減。按現有規定，入選車型每輛車可獲得5萬至25萬元不等的財政補貼。
在近日召開的中國電動汽車百人會上，財政部部長樓繼偉明確表示：新能源產業補貼政策要適應供給側結構性改革，進行調整完善。首先，提高補貼門檻，突出對優勢企業的支持。其次，補貼標準退坡，倒逼企業加快向市場求發展。此次新舊目錄車型數量的萎縮，是“提門檻、降補貼”的突出表現。
我國新能源汽車產業發展起步并不晚，現在高端產品和核心技術方面仍然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業對政府補貼政策過度依賴。為解決這個問題，財政部明確發布，2017年—2018年新能源汽車補貼標準，在2016年的基礎上下調20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。
不難預測，隨著新目錄的推行，國家對補貼車型的審核將越來越嚴格，車型也會相對精簡很多，一批技術含量低的新能源車或將被淘汰出局。
（編輯：馬麗麗）
