各大車企集團近期陸續公布“十三五”規劃，有半數調低了產銷目標。短期來看，一季度汽車產銷符合預期，但已有部分車企流露出對今年汽車產銷增速的擔憂，競爭加劇令價格戰再度來襲。在此背景下，尋找新的增長點成為共同的目標，新能源和智能化成為各大車企集團“十三五”規劃的兩大重點領域。
2015年，受宏觀經濟增速放緩的影響，車市一度負增長。在此背景下，2015年9月，國務院常務會議決定對1.6L以下汽車實行購置稅減半政策，助車市力挽狂瀾，避免了全年負增長的尷尬。2015年國內汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.3%和4.7%。
在此背景下，六大車企集團在制定“十三五”產銷目標時更加謹慎。除上汽集團尚未公布具體的產銷目標，一汽集團、長安集團、北汽集團、東風汽車和廣汽集團公布的2020年產銷目標分別為400萬輛、440萬輛、450萬輛、500萬輛和240萬輛。其中，除了北汽集團和東風汽車高于或持平2015年產銷目標外，其他三家汽車集團的產銷目標已明顯低于2015年。
除了對長期增長的信心不足，部分車企對車市短期發展情況也流露出謹慎的情緒。據中汽協預計，2016年國內汽車銷售同比增長6%至2604萬輛。今年一季度，汽車產銷分別完成659.05萬輛和652.67萬輛，同比分別增長6.18%和5.98%。不過，長安汽車年報中預測，2016年中國汽車市場增速3%左右，銷量2534萬輛左右。
長安汽車總裁朱華榮在北京國際車展期間接受中國證券報記者采訪時表示，“預計上半年市場增長可能還要面臨很大的挑戰，尤其是進入4月份以后，情況比較困難。”
朱華榮眼中的“困難”，很大程度上來源于隨著車市增速下降和競爭的愈發激烈所引發的價格戰。去年4月，上海大眾降低官方指導價所掀起的車市降價潮令車企心有余悸，今年3月底，車市價格戰則再次來襲。特別是增長支柱的SUV市場也已是一片紅海。今年3月底，緊湊型SUV的代表長城哈弗H6和長安CS75紛紛宣布降價，哈弗H6推出了8.88萬元的入門級車型，CS75的起步價也降到9.28萬元。
（編輯：馬麗麗）