不知不覺，自動泊車系統成為當下眾多新車的“標配”。曾經高高在上只裝備在豪車身上的高科技功能，如今在一款最新上市的10萬元級別的小車上也有體現。本周，車天下君挑選歐美日韓本土等代表車型，看看當下的自動泊車系統，是否如廠商的宣傳一般，成為解放司機雙手的停車“利器”。
[測試條件]
側向停車，常見6米長的側方停車位，以經過后車車頭時，啟動泊車系統探測車位為起點計時。縱向垂直倒車入庫，以常見3米寬的縱向車位，經過左側車輛時，啟動泊車系統探測車位為起點計時。
空間不足？
自動泊車沒戲！
在經過對十余款各品牌的新車型的自動泊車系統測試后，總結如下：
【功能】大部分車輛可以實現側向車位和縱向車位的自動泊車，只有部分如攬勝極光、沃爾沃V40，只具備自動泊入側向車位功能。東風日產逍客、長城哈弗H7最強大，支持水平、垂直、斜向三個方位泊車。
【時間】在位置理想的狀態下，一般側向停車用時在25秒～40秒之間，部分如福特車型，所需車速較慢(20km/h~30km/h)，特斯拉Model S甚至要求行駛速度低于24km/h，則變相拉長了停車時間，或需要超過1分鐘左右才能停好；而縱向垂直停車相對用時較長，普遍超過45秒，大部分能控制在1分鐘內。
【空間】除了大眾系對空間停車位寬度最小外，美系車如福特銳界、別克昂科威對空間要求的表現最理想，與車位間的最小間距在1米左右即可。
【操作】大眾邁騰、極光能自動探測車位，無須特別啟動，其他車輛則需要手動啟動自動泊車系統后，方能識別車位。大部分車輛需要駕駛員隨時協助控制車速和剎停。
【靈敏度】大部分情況下完成泊車后車輛都能停得很平整，整體操作體驗不錯。但自動泊車的雷達也會有不穩定的情況，尤其是停車位標線或參照物模糊的情況，會導致泊車路線出錯，以致多次矯正。
車天下實測報告
智能卻不“高能”！
在實際測試中，自動泊車的失敗的情況很多，部分操作可謂“槽點”滿滿。
槽點1：必須“清場”
自動泊車對車位周邊環境的要求很高，每次都有要“清場”的感覺。可惜，中國馬路最大的特點是“車多人多”，因此周圍環境其實很“挑戰”自動泊車系統的工作精準度。車天下君在實際測試中發現，若右側是車位，而左側是墻面或者是欄桿之類的話，基本無法使用自動泊車系統。另外，記者多次遇到因停車位的駕駛位一側有另外一輛車路過，系統自動判斷車位周圍可能會有危險，而無法正常啟動自動泊車。最為奇葩的是，逍客的自動泊車系統是唯一一個系統不會自動判斷車位大小的系統，車輛是否能夠順利停進去，系統完全不理，全靠駕駛者自己判斷。
槽點2：車位空間要求高
測試最常見的失敗狀況發生在側向車位空間小于限制時，自動泊車就無法工作。對于一般常見的路邊6米標準車位，在車天下君測試的車輛中，超過八成的車輛可以準確識別。如寶馬新3系和奔馳GLC，這兩款自身車長均為4.6米左右的車輛，可識別的車位均比車身長1.2米，也即5.8米的車位。但也有車輛對車位空間要求比較富余，如部分5系搭載的第一代泊車系統，則需要比車身長1.45米(寶馬5系車長為5.055米，車位需求就要到6.5米左右才能識別)。最為完美的要屬大眾系的自動泊車，大于車身0.6米就可以停進去；別克昂科威則可識別大于車身0.7米的車位；奔馳C級更厲害，車位比車身長度多出570mm左右即可。
對于縱向垂直的車位也有要求。車天下君反復測試發現，大部分車輛要求車位寬度要比車身寬度多1米~1.2米左右的車位，雖然這樣的設計初衷是為兩側各留出半米多的開車門的空間，但如果是窄小的車位，基本就無法使用自動泊車了。
槽點3：
一不小心“啃路基”或撞人
在實際測試中，車天下君發現部分車輛所搭載的自動泊車系統經常引導車輛頂在了馬路邊的矮路基上，且沒有任何修正措施。不僅寶馬車出現了這樣的尷尬，就是以人性化著稱的本田奧德賽的自動泊車系統也在此折戟。這個問題也很好理解，自動泊車依靠的是車身上的雷達攝像頭來測量距離和探測障礙物，矮路基基本是盲區。
車天下君發現，自動泊車系統也有令人憂心的安全隱患。在測試福克斯時，當行人臨時走入車輛后方，自動泊車系統卻無法識別后方人像，未能及時剎停，這種狀況在其他車型也有出現。不過，也有值得點贊的——雖然JEEP自由光同樣需要駕駛員控制車速，但系統卻能對過快的速度和突然出現的障礙物及時自動剎停，避免碰撞。
槽點4：停車方式略單一
大部分車輛所匹配的自動泊車系統，尤其是第一代和第二代系統，最先實現的是側向車位停車功能，即便是最新款的路虎極光，也暫時只有側向停車。但同時提供側向和縱向車位停車是個趨勢，在車天下君實測的這些最新款的車輛中，9成以上提供路邊側向車位和縱向垂直車位兩種方式供選擇。不過，目前縱向停車的自動泊車入庫都要求車位比較“正”，一些車位狀況復雜的公共停車場，如有些垂直停車位是需要斜向倒車的，自動泊車系統就無法使用。
槽點5：其實是“半自動”
幾乎九成以上的車輛的自動泊車系統，只能稱為“半自動”。除了特斯拉、奔馳GLC等部分車輛可以實現手腳放開的“全自動”外，包括寶馬、路虎在內的大部分車輛均需要駕駛員隨時接管車輛——如換擋、踩住剎車控制車速等；豐田銳志所在搭載的垂直自動泊車，更要求駕駛員將車停在車位前方45度角的位置。當然，奔馳GLC的“全自動”也并未做到盡善盡美，在實際測試中，車輛矯正調整時頻繁，所費的時間會很長。值得一提的是，大眾和奔馳車系具備自動車位探測功能，車輛路過車位且車速較慢時，雷達會判斷該車位是否滿足泊車條件，并給予駕駛者相應的提醒。而不像其他車輛，需要駕駛者按下按鍵后，才開始探測識別車位。
槽點6：必須有清晰參照物
事實上，自動泊車前探測有效車位的靈敏度得看運氣。大多數自動泊車判定的有效車位，只能是有地面標線鮮明的側方車位，還必須是在兩輛車之間。車天下君在測試途觀的時候，遇到車輛雖然能檢測空車位，但因標線模糊，導致系統無法判斷正確停放位置，第一次走的路線錯誤之后，車輛自動進行了多次前后移動調整，相當耗費時間。