在昨天南京市道路交通運輸協會主辦的充電樁論壇上，上市公司特銳德的全資子公司特來電宣布，今年將在南京新建7000個充電樁，并與同城物流巨頭貨易幫簽約開展全國范圍的戰(zhàn)略合作。隨著新能源政策的密集出臺，各路資本已加入充電樁領域的“搶食大戰(zhàn)”。目前國內已建充電樁逾8萬個，到2020年，政府規(guī)劃將擴充至500萬個，這意味著未來10年，一個規(guī)模超過萬億以上的新興市場即將爆發(fā)。
充電樁市場“烽煙四起”
“群雄逐鹿，烽煙四起”，是南京市道路交通運輸協會工作人員對當前的充電樁市場總體印象，“從去年下半年到今年，新能源，還有鋰電池、充電樁，一直是二級資本市場很火熱的題材，很多企業(yè)過來就說可以建設充電樁，想讓協會牽線談合作。”這些企業(yè)看重的是協會這一平臺上匯聚了數百家擁有新能源汽車的企業(yè)。例如，以協會會員單位貨易幫為例，據測算，燒油的面包車每公里成本約0.6元，而新能源面包車20度電可行駛100公里，每公里成本僅0.1元，然而，充電一直是痛點。簽約后，貨易幫不久就能享用特來電新建的一批充電樁，近百輛新能源面包車可同時充電。
市場形成“三大陣營”
據悉，當前進入充電樁市場的主要有三大陣營。第一是以國家隊為代表的團體，比如，國家電網、南方電網，他們有雄厚的資金和技術，想在市場上吃下更大的“蛋糕”。第二是充電樁企業(yè)，比如A股上市公司特銳德旗下的南京特來電，商業(yè)模式是大系統賣電、大平臺賣車、大合作租車、大數據修車、大支付金融、大客戶電商六大商業(yè)模式生態(tài)融合。第三是新能源產業(yè)上的制造企業(yè)，比如一些車企，它們延伸下去參與到充電樁市場，這兩年也積攢了雄厚的實力。
不過，有業(yè)內人士指出，在市場火熱的背后，也存在諸多問題。由于充電樁前期需要投入大量的建設和運維成本，企業(yè)想盈利暫時還很難。另外，電動車本身的發(fā)展也還處在初級階段，更增加了行業(yè)的不確定性，尤其是盈利的不確定性。