今后你會(huì)在南京街頭見到這種可出租的電動(dòng)汽車。 新華報(bào)業(yè)視覺中心記者 萬程鵬 攝
自從有了公共自行車，不少南京人出門買菜或去地鐵站方便多了。不過，公共自行車有個(gè)缺點(diǎn)：無法騎行太遠(yuǎn)，而且有些費(fèi)力。
揚(yáng)子晚報(bào)記者從南京公交出行宣傳周新能源汽車免費(fèi)開公益活動(dòng)上獲悉，目前南京交通部門正著手布設(shè)第一批“自行車+電動(dòng)汽車”租賃點(diǎn)，公共自行車騎累了就還掉，再用手機(jī)刷一刷就可以在旁邊輕松租借到一輛電動(dòng)汽車，跑遠(yuǎn)路再也不愁。 揚(yáng)子晚報(bào)全媒體記者 石小磊
價(jià)格
半小時(shí)7元，每小時(shí)14元
用法
下載“易充網(wǎng)”APP，在租賃點(diǎn)還完公共自行車后，用手機(jī)一掃就打開電動(dòng)汽車車門
續(xù)航
里程
充滿一次大約要花30元，可行駛158公里
分布
今年第一批共計(jì)劃布設(shè)站點(diǎn)10到20個(gè)，分布在建鄴區(qū)、鼓樓區(qū)和新港開發(fā)區(qū)
新玩法
公共自行車點(diǎn)，將能租到電動(dòng)汽車
記者獲悉，南京繼今年上半年推出首批公共電動(dòng)汽車后又將有創(chuàng)舉。南京市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)吳紅兵介紹，新思路是將分時(shí)租賃的公共電動(dòng)汽車，與城市公共自行車站點(diǎn)無縫對(duì)接，利用公共自行車站點(diǎn)旁邊的道路停車車位，接入充電設(shè)施后建成分時(shí)租賃電動(dòng)汽車站點(diǎn)。
比如，市民騎公共自行車出門，到了這樣的接駁站點(diǎn)，就可以將自行車一還，用手機(jī)掃碼借輛電動(dòng)汽車開到更遠(yuǎn)的地方。如果家里沒有停車位，也可以再還回來，換成公共自行車騎回家。
“目前已經(jīng)啟動(dòng)，有三四個(gè)點(diǎn)正在協(xié)調(diào)。”吳紅兵說，只要是有供電條件、有路邊停車位的公共自行車站點(diǎn)，都可以發(fā)展分時(shí)租賃電動(dòng)汽車的業(yè)務(wù)。這樣的出行理念不僅環(huán)保，也有望減少城市機(jī)動(dòng)車增量，在提高分時(shí)租賃電動(dòng)汽車?yán)眯实耐瑫r(shí)，改變?nèi)藗兊某鲂欣砟睢Ｓ兴郊臆嚨募彝ヒ院笥谐鲂行枨髸r(shí)，不妨考慮這樣的出行模式。
>>>怎么操作
手機(jī)掃一下就能租到車
南京普斯迪爾公司總經(jīng)理李鑫表示，這樣的接駁站點(diǎn)將實(shí)踐“6網(wǎng)融合”的理念，最終把公共自行車網(wǎng)絡(luò)、充電網(wǎng)絡(luò)、分時(shí)租賃用車網(wǎng)絡(luò)、用電網(wǎng)絡(luò)、WIFI互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、城市智能停車網(wǎng)絡(luò)等多網(wǎng)融合。
據(jù)了解，南京將在公共自行車點(diǎn)中選擇一部分，實(shí)現(xiàn)在3公里范圍內(nèi)能找到一個(gè)“公共自行車+電動(dòng)汽車分時(shí)租賃點(diǎn)”。市民只要下載“易充網(wǎng)”APP，在租賃點(diǎn)還完公共自行車后，用手機(jī)一掃就打開電動(dòng)汽車車門，租車開走。“我們的計(jì)劃是一個(gè)站點(diǎn)停2到5輛電動(dòng)汽車，今年第一批共計(jì)劃布設(shè)站點(diǎn)10到20個(gè)，分布在建鄴區(qū)、鼓樓區(qū)和新港開發(fā)區(qū)。”
提前幫你問
1
租輛公共電動(dòng)汽車要花多少錢？
南京普斯迪爾公司總經(jīng)理李鑫介紹說，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的價(jià)格是半小時(shí)7元，每小時(shí)14元。有市民認(rèn)為，這個(gè)價(jià)格對(duì)于租車時(shí)間不長(zhǎng)，但事情比較著急又怕打不到車的人來說，還是比較有吸引力的。
2
我怎么知道租的車還能開多遠(yuǎn)？
有市民提問，“電動(dòng)汽車很有可能是別人借完還來的，我怎么知道這輛車能跑多遠(yuǎn)？”李鑫介紹說，上“易充網(wǎng)”APP就可以看到最近的租車點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)還有多少空余車輛，每輛車能跑多遠(yuǎn)，都能提前知道。一般來說，一輛車充滿1次電能跑158公里，在南京市內(nèi)行駛問題不大。
3
開到路上萬一出了事故怎么辦？
據(jù)悉，這些公共電動(dòng)汽車保險(xiǎn)齊全，保障每一輛安全上路。同時(shí)，公司方面有專門的團(tuán)隊(duì)，一旦出現(xiàn)車輛故障或是發(fā)生事故等，團(tuán)隊(duì)將第一時(shí)間到場(chǎng)解決。
4
都是吉利，有沒有高檔車出租？
昨天記者在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)看到，目前的分時(shí)租賃公共電動(dòng)汽車都是吉利的，車身并不大。有市民提出，能否提供高檔點(diǎn)的電動(dòng)汽車。
李鑫表示，讓最普通的市民接受電動(dòng)汽車，是布設(shè)“公共自行車+電動(dòng)汽車租賃點(diǎn)”的目的，而不是追求車輛的檔次。
新算法
如果整年租賃 總花費(fèi)超1.8萬元
揚(yáng)子晚報(bào)記者了解到，目前南京市機(jī)動(dòng)車保有量約200萬輛，其中私人純電動(dòng)車僅1473輛，占總數(shù)的0.074%，而且有相當(dāng)一部分都屬于租車公司。那么問題來了：租用電動(dòng)汽車到底劃算不劃算？
以普馬公司的整年租業(yè)務(wù)為例，電動(dòng)汽車對(duì)外的年租價(jià)格為15000元，包括車輛的租賃費(fèi)以及保險(xiǎn)費(fèi)。
如果在充電樁充電，每度電1.3元，一輛電動(dòng)車充滿大約需要23度電，充滿一次大約要花30元，可行駛158公里。按照一輛車年行駛公里數(shù)2萬公里計(jì)算，大約一年要充電1267次，花費(fèi)3810元，總費(fèi)用為18810元。
自家充電太麻煩
南京僅千余“電車”
今年3月，南京首個(gè)電動(dòng)汽車租賃點(diǎn)落戶南京新城大廈后，半年間全市共發(fā)展了10個(gè)公共電動(dòng)汽車租賃點(diǎn)，但用戶也只發(fā)展了400多位，每輛車平均第天使用3到4次。
今年1月，東南大學(xué)交通發(fā)展研究中心主任顧大松教授租了一輛吉利康迪K17電動(dòng)汽車給愛人上下班開。顧大松說，目前最大的問題就是充電，他家現(xiàn)在是從3樓接線下來給這輛車充電的。
一個(gè)好消息是：今年南京市計(jì)劃再增2500輛純電動(dòng)汽車、3000個(gè)電動(dòng)充電樁，其中除500輛公交車外，其他2000輛基本都是私家車。
吳紅兵說，南京市提了要求，全市100個(gè)車位以上的社會(huì)公共停車場(chǎng)，新建的都要配建10%的電動(dòng)車車位，現(xiàn)有的停車場(chǎng)也要改造10%車位，供電動(dòng)車充電。
新討論
一直以來，在很多人的印象中，電動(dòng)汽車就意味著環(huán)保，但最近一兩年來，業(yè)界出現(xiàn)了不同的聲音。相比傳統(tǒng)的汽油和柴油車，電動(dòng)汽車到底排放如何？我們一起來聽專家的說法。
第一回合 特斯拉案例
反方：
特斯拉在新加坡成“污染源”
今年上半年，關(guān)于電動(dòng)汽車最轟動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)新聞，就是新加坡特斯拉被罰事件。一位名叫喬伊·阮的消費(fèi)者，在香港花5.1萬美元買了一輛特斯拉Model S，使用數(shù)月后，車輛通過一系列測(cè)試過程到達(dá)新加坡。在通過新加坡政府車輛碳排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)時(shí)被告知：Model S被認(rèn)定為“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬美元罰款。據(jù)新加坡當(dāng)局公布的原因顯示，Model S每公里要消耗444瓦時(shí)的電量，被認(rèn)為使用太多電量而成為“污染源”。
這個(gè)消息傳到國(guó)內(nèi)，引發(fā)了對(duì)電動(dòng)汽車是否有較大污染問題的持續(xù)討論。有專家表示，每公里消耗444瓦時(shí)電量在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，簡(jiǎn)直是個(gè)不可思議的數(shù)據(jù)，我國(guó)大部分的電動(dòng)汽車，比如吉利帝豪，能耗大概在每公里150瓦時(shí)電量。
正方：
電動(dòng)車碳排放比汽油車低
中國(guó)汽車研究中心副主任吳志新則算了一筆賬，基于我國(guó)電網(wǎng)能源結(jié)構(gòu)（煤電75％左右），純電動(dòng)汽車每千瓦時(shí)用電的碳排放強(qiáng)度約為0.82千克。相比之下，我國(guó)汽油全生命周期碳排放數(shù)值多數(shù)在2.8到3.1千克每升，柴油在3.1到3.6千克每升。
按照同級(jí)別乘用車百公里耗油6升、耗電13到15千瓦時(shí)計(jì)算，汽油乘用車、純電乘用車百公里碳排放分別為14.8到18.6千克和10.7到12千克。
“電動(dòng)汽車消耗電能，電能在產(chǎn)生過程中有污染和排放這一點(diǎn)是毋庸置疑的，但也必須看到這些排放與燃油車比，其實(shí)要小很多。”吳志新解釋道。
吳志新說，按照“十三五”電動(dòng)汽車科技試點(diǎn)專項(xiàng)目標(biāo)，電動(dòng)汽車的效率至少將提高15%，電動(dòng)汽車的減排效果將進(jìn)一步凸顯。
第二回合 電池怎么辦
反方：
廢舊電池會(huì)造成環(huán)境污染
有專家表示，稀有金屬分布于整個(gè)車身，它們通常來自于已被破壞得差不多的礦山，一般在稀土礦上，工人們先讓稀土礦石通過幾次酸浴，再在窯里烘烤，留下的就是特斯拉電動(dòng)汽車需要的稀土金屬。在一般的礦上，稀土金屬的量只占挖掘量的1%，其他99%的礦石會(huì)因?yàn)楹卸净瘜W(xué)物質(zhì)，最終被傾倒。
此外，據(jù)國(guó)外科學(xué)家的調(diào)查，制造電動(dòng)汽車產(chǎn)生的二氧化碳會(huì)超過傳統(tǒng)汽車，最主要的原因即電池中金屬物質(zhì)的生產(chǎn)。而且，電池如何回收避免造成污染，也一直是困擾各國(guó)政府的難題。
正方：
舊電池能提取可利用材料
有媒體報(bào)道，對(duì)于廢舊電池的回收利用問題，美國(guó)鋰電池回收公司的負(fù)責(zé)人切爾西·塞克斯頓說：“電動(dòng)汽車的舊電池仍然可用于存儲(chǔ)能量，可以用在單體建筑中，也可以結(jié)合太陽能、風(fēng)能成為電網(wǎng)的部分動(dòng)力。一旦回收計(jì)劃成功，將有助于抵消電池制造帶來的環(huán)境成本。”
特斯拉公司的發(fā)言人也表明，電動(dòng)汽車報(bào)廢后，電池不會(huì)作為垃圾被填埋，“回收利用電池的公司正在測(cè)試各種各樣的新技術(shù)，試圖從那些電池中提取出大量可再次利用的材料。”