越來越多的上班族選擇這樣的趕路方式——每天早上先開車到離家最近的地鐵站P+R停車場，然后坐地鐵到市中心上班。既避開了市區的堵車，節省了時間，又省了油費，一舉兩得。然而，上海各地鐵站目前所擁有的P+R停車泊位數量，與市民需求相比，遠遠供不應求。
記者獲悉，由市人大代表胡敏提出的“落實P+R停車場的建議”近日得到了市交通委等部門的答復。市交通委透露，目前，上海已有3900個停車換乘（P+R）泊位，下一步將在8號線蘆恒路站、16號線航頭東站和周浦東站等多個地鐵站增加停車換乘泊位，以滿足上海東部地區的P+R停車需求。
不過，市交通委表示，實際新增泊位數量將既考慮乘客換乘需求，也要考慮各地鐵站的實際條件。
部分地鐵站缺乏P+R條件
軌交1號線錦江樂園地鐵站的P+R停車場是上海最早一批建設的軌交停車換乘P+R停車場，路過的市民可以看到有明顯標志，但還是有市民反映說：“車位有限，要趕早。”
“隨著2015年底軌交12號線的全線貫通，12號線、16號線給浦東曹路大居、高行、臨港、惠南、航頭等沿線提供了交通便利，為促進公交先行提供了新的選擇和可能。12號線終點站靠近曹路新鎮、高行新鎮，16號線沿線有航頭新鎮，居民多，面積大，地鐵開通的輻射效應明顯。”市人大代表、泛亞汽車高級經理胡敏說。
胡敏指出，上述這些區域的公交接駁車少，比如12號線申江路站附近僅有曹路2路和987路兩路公交車，不少居民自駕（包括私家車、助動車、自行車等）后再換乘地鐵，然而，地鐵站附近卻缺乏P+R停車場，缺乏便捷的換乘條件。對此，胡敏建議，落實上海12號線、16號線浦東站點附近的P+R停車場。
已有13個站點實現P+R
據悉，自2009年以來，本市形成了覆蓋軌道交通1、2、3、7、8、9、11號線及金山鐵路共8條線路、13個站點，服務上海城市的北、西、南3個方向，共計擁有近3900個停車換乘（P+R）泊位的停車換乘（P+R）系統，它們為居住在城市外圍的居民提供更為便利、多樣化的交通出行服務，并對促進上海城市交通行業節能減排以及排堵保暢工作產生積極推動作用和示范效果。
市交通委回應表示，為滿足上海市東部地區目前日漸增多的P+R需求，市、區交通主管部門將從兩方面加大工作力度。
近期，通過各種方式加快規劃P+R停車設施建設運營以及在軌交站點附近增設臨時公共泊位。其中：8號線蘆恒路站交通樞紐于近期正式投入運營，提供至少500個P+R泊位；16號線航頭東站、周浦東站規劃建設750個P+R泊位，已納入2016年浦東新區政府投資項目計劃，預計可于2017年開工建設；12號線規劃金海路樞紐和巨峰路樞紐包含P+R 停車場，由申通地鐵公司結合地鐵上蓋項目統一開發實施，目前尚未啟動，下一步，市交通委將會同浦東新區有關部門協調申通公司盡量加快前期工作進展。另外，經浦東新區交通管理部門協調，已在2號線凌空路站、廣蘭路站，16號線書院站、航頭東站附近利用閑置空地共計增設600個臨時公共泊位。
遠期，上海將在東部地區增加P+R停車設施。針對2006年《上海市綜合客運交通樞紐布局規劃》 與目前實際需求不匹配的情況，上海市交通委正聯合市規劃部門開展有關規劃修訂工作，全面調研梳理包括東部地區在內的全市P+R需求現狀和未來發展情況，爭取在2016年年內協調市規劃部門正式修訂2006年《布局規劃》。
對于實際新增泊位數，市交通委透露，具體數量將既考慮乘客換乘需求，也會考慮軌交站的實際條件。
（編輯：馬麗麗）
