若放在五年前，可能很少有人會將汽車與IT行業聯系在一起。但是，在最近的幾年，隨著車聯網、電動汽車的發展，汽車行業與互聯網公司開始頻繁接觸，在一些互聯網大會上，來自特斯拉、比亞迪等公司等老板也頻頻亮相。同時，越來越多的IT巨頭也開始嘗試跨界“造車”。
此前，樂視曾在美國辦了一場高調的發布會，宣布自己進軍汽車市場。而在最近，三星和高通也是動作頗多，加入了并購與合作的大軍，開始布局自己的“汽車市場”。值得注意的是，在此前蘋果也曾宣布要進軍汽車市場，但是最終還是放棄了“造車夢”。
時過境遷，新闖入汽車行業的IT巨頭，又將會如何攪動這個頗被人看好的行業呢？
借5G優勢三星布局車聯網
根據外媒報道，三星電子將以80億美元（每股112美元）的價格收購哈曼國際工業公司，收購將在2017年年中完成。這起并購案是三星史上最大一次并購案，也被業內人士認為是三星進軍汽車領域的標志。
據了解，哈曼是美國知名的汽車零部件制造商，在3D導航、安全系統、音頻系統上有著自己的優勢。不過業內人士認為，三星此次收購哈曼是想效仿蘋果和谷歌，發展車內智能技術，在智能網聯和自動駕駛領域達成重要合作。而根據哈曼前三季度的數據，該公司70億美元的銷售收入中65%是來自自動駕駛領域，如車內信息娛樂系統、車載信息、互聯安全服務等。
而事實上，一直以來，汽車廠商一直恐懼蘋果、谷歌、三星這樣的科技公司，因為它們可以跟蹤從駕駛模式到發動機性能的一切數據，這恰恰是汽車廠商未來布局自動駕駛和車聯網時的弱勢。
硬件制造、通信網絡、大數據是三星的專長，尤其是三星在5G方面的技術掌握，對于三星在未來“造車”會有更大的優勢，業內普遍都認為，車聯網、自動駕駛的真正普遍，一個重要的前提就是帶寬、速度有著充分發展的5G。三星電子方面曾表示，將在2018年開始試運行5G，有望到2020年全線推出。
三星公司總裁孫英權也曾表示他們無意造車。“一些汽車制造商來找我們，要求我們幫助技術如5G網絡，或人工智能。此次收購，我們可以利用自己的技術，為汽車制造商提供更好的經驗。”孫英權在采訪中說。
其實，據了解，早在1994年，三星電子就曾設立“三星汽車公司”，不過在1998年亞洲金融危機爆發后，這一業務也備受沖擊，三星也最終將這一汽車資產轉讓給了雷諾公司。
高通發力無線充電技術
相比于三星的在車聯網消費領域的布局，另一家科技巨頭高通則直擊未來汽車行業另一個核心領域——處理器和無線充電領域。
今年年初，高通曾推出驍龍TM汽車處理器——驍龍820汽車系列，提供可擴展的下一代支持機器智能的信息娛樂、圖形和多媒體平臺，并且包括支持LTE-Advanced的版本。一直以來，高通都是在3G、4G通信領域具有絕對的霸主地位。
最近，高通又宣布將和寧波均勝電子股份有限公司（SSE：600699）旗下子公司普瑞公司合作，簽訂電動汽車無線充電（WEVC）許可協議。普瑞將在其產品組合中納入Qualcomm Halo WEVC技術，并且將專注于支持插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（EV）制造商實現WEVC系統的商用。基于該協議，普瑞計劃開發、制造和提供基于Qualcomm Halo技術的WEVC系統。
據了解，普瑞公司也是在汽車電力電子與聯網汽車領域具有領先優勢。高通方面則表示，將向普瑞提供全面的技術轉讓組合，提升普瑞在開發商用和技術上均可行的WEVC系統的能力。同時，高通也正與多家全球性汽車制造商洽談先進WEVC項目事宜。
在業內人士看來，隨著電動汽車的技術不斷成熟和發展，無線充電、快速充電將會成為未來汽車行業關鍵的技術競爭領域。目前，不少的電動汽車廠商，如比亞迪、特斯拉等，充電市場均在5個小時左右，同時囿于充電設備的覆蓋率少，這也大大地降低了電動車的實用價值。不過，在高通提供的材料中，并未提及他們在無線充電技術方面的優勢。
（編輯：馬麗麗）
