時值年末，中國車市的表現再度讓人瞠目結舌。連續兩年微增長之后，車市再度回歸到兩位數的增長。
據中國汽車工業協會最新數據， 1-11月，汽車產銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%，高于上年同期12.5和10.8個百分點，多家機構認為，去年底開始實施的1.6L小排量刺激政策是關鍵，而自主品牌更是依靠SUV實現了逆轉。照此速度，2016年全年總銷量突破2800萬輛幾無懸念。
SUV市場領漲
統計數據顯示，1-11月，乘用車產銷分別完成2174.3萬輛和2167.8萬輛，比上年同期均增長15.6%。其中，1-11月，1.6L及以下乘用車銷售1562.8萬輛，比去年同期增長22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比上年同期提高3.8個百分點。1-11月,自主品牌乘用車共銷售925.1萬輛，同比增長20.2%，占乘用車銷售總量的42.7%，比上年同期提高1.6個百分點。其中，SUV銷量仍然是自主品牌最重要的推動力。數據顯示，今年前11個月，自主品牌在SUV銷量中的占比為57%。
值得關注的是，與以往自主品牌SUV集中在中低端車市場不同，從2016年開始，得益于SUV市場的優異表現，自主品牌開始重拾信心乘勝追擊，扎堆推出高端品牌產品。
業內普遍認為，自主高端化從轎車向SUV轉移是當前市場的一個好選擇，但具體來看，SUV的公務用車數量偏小，私人用戶對品質的要求較高，自主品牌集體向上仍將成為2017年的主題；但另一方面，淘汰賽競爭更加激烈，均價10萬元或將成為判定自主車企品牌向上的生死線。
新能源汽車風口
今年7月，《新建純電動乘用車企業管理規定》正式開始實施，符合相關規定的企業即可獲得純電動汽車生產資質。這對非汽車制造企業來說，該政策無疑是打開了進入新能源汽車產業的大門。各行業的企業都欲借政策春風拓展該領域業務，搶得市場先機。截至目前，先后有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、浙江萬向6家企業獲得了新能源汽車生產資質。
據中國汽車工業協會統計，1-11月，新能源汽車生產42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59%和60.4%。其中，純電動車產銷分別完成34萬輛和31.6萬輛，比上年同期分別增長75.6%和77.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.6萬輛，比上年同期分別增長16.2%和18%。中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示：“根據已知的銷量估算，2016年，中國新能源汽車產量有望占到全球總量的40%。”
不過，受到新能源汽車騙補事件的影響，相對去年新能源汽車市場，今年我國新能源汽車產銷增速出現大幅下滑。
業內人士認為，按之前政策中提出的到2020年要達到年產銷200萬輛的目標，未來四年內，我國新能源汽車年產銷量增長要達到將近4倍，這將對現有補貼政策帶來較大的挑戰。
增長面臨政策考驗
2016年，中國將蟬聯全球新能源車銷售冠軍已無懸念，然而，真正的競賽將從2017年開始。2016年的小排量汽車購置稅減半政策大大刺激了車市銷量，但這一優惠政策明年將調整到75%進行征收。
同時，新能源汽車的高速發展得益于補貼政策的利好推動，但現在補貼下坡，新能源汽車市場持續走低。減補貼、查騙補等動作都刺激了加速中的新能源車市，但推廣應用是必然的，新一輪的補貼政策也逐漸明朗。今年，國務院明確規定，未來原則上不再發放傳統汽車企業生產牌照，新增汽車企業僅限于新能源車領域。受此影響，2016年，跨國車企紛紛轉變加大純電動車推廣力度，大眾與江淮合資生產廉價電動車，豐田明確表示在華推出純電動車，能夠獲得補貼的純電動車成為眾多汽車公司主攻的方向。在打擊騙補的重拳下，在跨國車企大力度的滲透下，過去以低價為賣點的中國品牌新能源汽車將遭遇真正的挑戰。
產業政策對2017年中國車市有著重要的影響，基于今年的車市發展情況以及目前的政策走向，中國汽車工業協會預計，2017年汽車市場增長將在2%-6%之間。