近期以來，“共享單車”的管理和規范問題引起社會熱議。在昨日下午的國新辦發布會上，交通運輸部部長李小鵬回答新京報記者提問時表示，我們應該積極鼓勵和支持共享單車的發展，政府、運營者和使用者三方面都應該共同努力。
談共享單車發展：需要三方共同努力
昨日，新京報記者在發布會現場向李小鵬提問到，近期以來，共享單車的管理問題備受外界關注。有評論稱共享單車不僅是公眾素質的“照妖鏡”，還是公共管理素質的“顯微鏡”。你對共享單車如何評價，未來發展前景如何？如何規范？針對自行車道被占、無停車設施等，如何改進？
李小鵬回應稱，共享單車是城市慢行系統的一種模式創新，實際上也是“互聯網+交通運輸”的一種實現方式。由于它對于解決人民群眾出行“最后一公里”的問題特別見效，所以它一出現就受到了人民群眾的熱烈歡迎。我想我們應該是積極鼓勵和支持。
李小鵬表示，解決好共享單車發展當中的問題，需要多方面共同努力。首先在政府方面，政府部門要主動作為、超前謀劃、創造條件、加強監管，推動新的事物能夠更好地發展。二是運營企業要遵守城市的有關規定，遵循市場規則，承擔管理責任，特別是做好線下服務，守誠信，提升服務水平。三是使用者也要增強文明意識、遵守交通法規、遵守社會公德，維護共享單車的運行秩序。
他說，我相信，有關各方共同努力，共享單車這個新事物一定能夠發展好，一定能給人民群眾解決出行“最后一公里”提供更多的方便。
回應網約車新政：鼓勵因地制宜推進改革
對于各地網約車新政準入門檻不同，引起社會熱議的問題。李小鵬表示，各地制定的網約車新政均在國家政策的框架之內，“寬”“嚴”不同是各地結合實際的結果。他表示，我們鼓勵因城施策，推動改革。
他說，去年7月份，國家層面出臺了兩個文件，構建了出租車改革的頂層設計。出租車改革分為兩大部分：一是傳統巡游出租車改革，主要要求轉型升級、提升服務質量。二是網約車改革，主要對網約車的服務和安全管理提出了要求。
李小鵬說，這個頂層設計的文件主要是框架性的，出租車的管理責任主要是各級城市人民政府，需要各個城市的人民政府在頂層設計文件的指導下，制定具體的實施細則來推動改革。到目前為止，全國已經有66個城市人民政府出臺了細化措施，還有127個城市人民政府文件已經準備好了，正在公開征求社會各方的意見。
他表示，可能有的嚴格一些、有的更開放一些，但是都是結合實際。比如結合人口規模的實際、結合城市發展的實際、結合道路交通狀況的實際，作出了新的規定。我們鼓勵地方政府結合當地的實際情況，經過法定程序、因地制宜、因城施策推進出租車行業的深化改革。
（編輯：馬麗麗）