重慶一車買家，花了130多萬元買到了一輛問題瑪莎拉蒂，在維權一年多后，終于勝訴，法院判罰經銷商“退一賠三”。此事讓輿論再度聚焦平行進口汽車行業。隨著一系列有利于平行進口車業務的政策紛至沓來，目前平行進口的試點范圍已經擴大到9個省市（含計劃單列市），線上線下結合的方式提高了購買便利性。不過伴隨著平行進口業務的逐漸擴大，弊端也在近兩年間逐漸暴露出來。
平行進口車交易環節多成弊端
當前，一系列不合規范甚至違法的行為正在自貿區上演。天津濱海新區市場監管局日前表示，近年涉及平行進口汽車的消費投訴呈現快速上升趨勢，且問題較為集中。如通過網絡以自貿區平行進口為噱頭，再以超低價格吸引外地消費者來天津購車；利用合同條款陷阱，要求消費者額外支付裝具以及三包費用；通過多家拼縫公司簽訂合同，相互推諉，逃避售后服務等。
不僅是天津自貿區，2016年底，深圳前海一平行進口汽車經銷商突然倒閉引發56宗消費者投訴；前兩個月，深圳消委會聯合龍崗區消委會共同召開會議，對涉及無法履約交車、網絡消費欺詐、預付式商家關門跑路的5家嚴重侵害消費者權利的企業信息推送至征信系統，并代消費者對這些不法平行進口經銷商進行起訴。
天津濱海新區市場監管局透露，目前個別經銷商并非自貿區汽車平行進口試點對象，但卻通過網絡以天津自貿平行進口為噱頭，在平行進口車的售賣環節還存在著大量的拼縫環節，消費者有時會通過一個拼縫公司甚至多個拼縫公司接力式介紹后購車，由于中間環節過多，且簽合同公司、收錢公司、開票公司都不相同，導致出現汽車質量問題或服務問題時，扯皮推諉現象嚴重。近年，多宗平行進口車交了款到約定時間卻沒拿到車、車款兩清獨缺關單無法上牌、新入手的進口豪車因為資料不全無法正常使用、售后質量得不到保障等損害消費者權益的問題引發了關注。一時間這種便利性汽車進口模式，讓不少消費者擔憂，并轉為觀望態度。
約束經銷商行為成關鍵
全媒體記者獲悉，針對平行進口車存在的售后弊病，目前各方一直在努力改善這個局面。2016年年底，我國出現首例國內汽車平行進口試點企業的召回案例。直至近期的重慶瑪莎拉蒂案件，也是全國首例平行進口車產地欺詐被“退一罰三”的判決。業內人士指出，因平行進口車銷售渠道多元化，廠家控制力被削弱，將主導權交給了經銷商，亦給經銷商創造了做手腳的機會。因此，需要采取各種合規文件約束，規范經銷商行為，防范弄虛作假欺騙消費者。
如深圳前海自貿區當前通過第三方認證機構對入駐平臺的供應商、經銷商、4S店進行質量和信用認證，并引入保險經紀合作，利用其全國分支機構以及多家保險公司全國相關區域的分支機構，為消費者提供“三包險”“召回險”服務。
在政府監管和規范以外，消費者在購買平行進口車時也需要格外注意，在簽訂合同前，要對合同中車輛的詳細配置、車架號、價款及附加款項、交車時間地點、提車方式、三包政策等信息詳細了解，防止霸王條款損害自身權益。(文/圖 記者鄧莉)
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平行進口車乘“政策東風”快速增長
“平行進口車”試點從2015年啟動，隨后國家出臺系列利好政策。據統計，自試點推行以來，2016年，國內整體平行進口汽車銷量為13.29萬輛，同比增長16.3%，在進口車市場中的占比為12.8%，比上一年同期提高了1個百分點，而2017年1~4月，平行進口車的銷量增速再度提高，同比增長1.6倍，達到近2.7萬輛。其中天津口岸占全國平行進口車的55%以上。中國汽車市場營銷部高級經理王存表示，近兩年平行進口車在政策的帶動下增速很快，要好于整個進口車的發展情況，乘著多項“政策東風”，平行進口車被寄予破除跨國公司銷售壟斷的目的。
