對于中國豪車市場的三強(qiáng)，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士習(xí)慣將其簡稱為“ABB”（即奧迪、寶馬、奔馳），這樣的次序，其實也反映出了長期深耕中國市場的奧迪，一直以來在銷售上有著優(yōu)勢所在。
然而，這樣的排名在今年上半年悄然變成了“BBA”。曾經(jīng)常年穩(wěn)居中國豪車市場銷量首位的奧迪，在今年上半年跌至第3位，奔馳超越寶馬、奧迪，登上了銷量排行榜的首位。
奔馳上半年奪冠
從上半年的銷售數(shù)據(jù)來看，奔馳（含Smart）以逾30.4萬輛、同比增長34%的成績穩(wěn)居首位。寶馬（含MINI）次之，銷量近29.33萬輛，同比增長18.4%。
而奧迪上半年銷量僅25.36萬輛，同比下降12.2%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年12家主流豪華車品牌的平均增長速度為18%，奧迪是唯一一家銷量出現(xiàn)下滑的品牌。
對于奧迪銷量出現(xiàn)下滑的情況，有業(yè)內(nèi)人士指出，一方面仍是受“上汽奧迪”事件影響，多數(shù)經(jīng)銷商在這段時間內(nèi)不提車、或少提車，致使奧迪品牌的銷量在上半年迅速滑落；另一方面，奔馳、寶馬正加快本土化，憑借新產(chǎn)品的發(fā)力，進(jìn)而改變?nèi)龔?qiáng)格局。
但值得注意的是，如果單看6月份數(shù)據(jù)，奧迪銷量回暖，恢復(fù)到了51651輛。以單一品牌銷售數(shù)據(jù)計算，奧迪品牌在6月份的銷量重返第一位。
對此，奧迪公司市場銷售董事馮德睿表示，6月份的成績顯示出奧迪經(jīng)銷商的信心又回來了，品牌及經(jīng)銷商都有奪回第一的決心。
二線豪華品牌以價換量
而在德系三強(qiáng)瓜分了豪車市場70%的份額后，二線豪車品牌的競爭環(huán)境就顯得更為激烈。
其中，上半年除德系三強(qiáng)之外，表現(xiàn)最好的品牌當(dāng)屬凱迪拉克，其6月份銷量為1.35萬輛，同比增長54%；上半年累計銷量8.08萬輛，同比增長71%。
對此，中國流通行業(yè)分析師李顏偉表示，凱迪拉克的銷量高增長，其實是受益于“上汽奧迪”事件，很好地?fù)屨剂藠W迪留下的市場份額。
但值得注意的是，凱迪拉克終端的大幅優(yōu)惠對其銷量增長有著明顯的拉動作用，這種依靠高折扣、搞優(yōu)惠的策略來實現(xiàn)“以價換量”的方式也被不少業(yè)內(nèi)人士所質(zhì)疑。
“凱迪拉克這樣做的風(fēng)險很高，如果下半年客流量走低，再加上奧迪品牌在銷量上回歸，凱迪拉克在市場中將會變得更加艱難。”易觀智庫高級分析師婁兵表示。
除此之外，多個品牌上半年的銷量同比增長20%以上。其中，捷豹路虎同比增長26.2%；雷克薩斯同比增長31%；沃爾沃同比增長27.6%。
而這樣的高增長，被不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑有壓庫之嫌。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，6月份豪華品牌的經(jīng)銷商庫存深度保持在1以下的，只有雷克薩斯和奔馳，有些品牌甚至超過2。而根據(jù)行業(yè)慣例，汽車庫存系數(shù)在0.8至1.2之間為合理范圍；庫存系數(shù)大于1.5，則達(dá)到警戒水平。
同時，體現(xiàn)在市場終端，不少豪華品牌的主力車型都推出了優(yōu)惠活動。不少品牌的優(yōu)惠幅度能達(dá)到3萬元－5萬元。
記者了解到，凱迪拉克ATS-L車型的優(yōu)惠幅度可達(dá)7萬元，其SUV車型XT5，降價促銷優(yōu)惠可達(dá)3.5萬元；英菲尼迪QX70優(yōu)惠最高可達(dá)12萬元；沃爾沃XC60優(yōu)惠高達(dá)8.7萬元。
對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，二線豪華品牌目前呈現(xiàn)出這樣一種態(tài)勢：主機(jī)廠為提高銷量，提升經(jīng)銷商庫存；而經(jīng)銷商為了完成任務(wù)，不斷加大銷售折扣，以至于利潤出現(xiàn)下降。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹向記者表示，二線豪華品牌通過打“價格戰(zhàn)”，無疑會在一定程度上帶來銷量上的增長，但長此以往，品牌價值也將受到損害。
