“溫室里培育不出最美的花朵，同樣智能網聯汽車的產業化和商業化，也不能局限于實驗室和封閉測試區，還需早日駛上開放道路接受實測檢驗。”
在日前結束的“2017國際智能網聯汽車峰會”上，針對因法規缺位導致無人駕駛汽車在我國遲遲不能進入開放道路實測的痛點，多位行業大咖發聲，呼吁及早補齊這一短板，讓自動駕駛乃至無人駕駛汽車有條件進入開放道路測試，為其推廣應用解決好“最后一公里”的問題。
“發展智能網聯汽車不僅僅是一個技術問題，還需要跨產業的協調融合，需要相關制度建設的協同配合。”作為業界權威，清華大學李教授在演講中提到，目前各國發展智能汽車都基本遵循“政府推動，企業主導，技術與標準先行”的模式，其中政府推動既包括政策的引導與扶持，也包括法律法規的保駕護航。
他指出，智能網聯汽車同樣受用戶需求驅動，而用戶需求的排序依次是：安全、節能、環保和舒適。其中最重要的安全訴求，既離不開日臻成熟的技術做支撐，也需要法律法規做保障。針對當前一些無人駕駛汽車不能進入開放道路測試的困惑，他建議可借鑒其它國家經驗，制定臨時法規，允許無人駕駛汽車在一定條件下進入開放道路測試，在推動產業發展的同時，也規避企業偷偷上路測試帶來的安全隱患。
可喜的是，12月18日，北京市交委、交管局、經信委聯合發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》。這也是國內首個自動駕駛道路測試的相關指導文件，它對測試主體、測試車輛和駕駛員均作出詳細規定，對相關產業發展無疑是一大利好。而四個月前，百度大BOSS李彥宏還因乘坐無人駕駛車輛上路未報備，被交管部門開出了的罰單。
“出于安全考慮，無人駕駛汽車遲遲不能駛上開放道路，事實上它最大的賣點正是安全！”在本次峰會上，同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授，就用大量翔實的數據為智能網聯汽車正名。最新調查表明，開車刷微信、打電話等行為導致的交通事故，已數倍于酒駕和超速，成為名副其實的頭號馬路殺手，而智能系統能有效杜絕類似人為因素，確保駕駛行為絕對“自律”。
雖然我國已在上海、重慶、北京等地建成世界領先的封閉測試場地，但朱西產強調：無人駕駛汽車要投入實用，還必須在開放道路上接受復雜交通狀況的“實戰”檢驗。盡快允許無人駕駛汽車在開放道路測試，我國就能走出和美國不同的技術道路。比如，北斗衛星高精度定位可以達到米級，GPS只能達到10米。如果我們通過北斗衛星的米級定位直接將無人駕駛汽車定位設置到車道上，再用“雷達+攝像頭”實現厘米級定位，我們就可以走出一條不同于美國“GPS+雷達”定位的技術路線。而這些實驗都需要在中國道路環境進行測試，企業去美國等其他國家進行道路測試都不能解決將來在中國市場可能遇到的問題。
“不搞閉門造車，既要以開放的心態推動學術交流，與國際最新技術接軌；又要以合作的精神跨行業整合資源，實現產業鏈的協同發展。”在接受媒體采訪時，中國汽研副總經理謝飛對本次峰會的意義作如是點評。他同時透露：明年6月，自動駕駛車輛有望在重慶獲得上路測試的運營牌照，并在重慶禮嘉片區開通一條體驗環線；12月，一條涵蓋了城市道路、高速、橋隧、立交等路況的自動駕駛示范路線也將在當地啟用，屆時各種自動駕駛車輛都可通過這個開放道路示范區，實測其可靠性和舒適性。
在南京召開的這次國際智能網聯汽車峰會，是由中國汽車工程研究院股份有限公司主辦、華夏幸福基業股份有限公司協辦。圍繞“智行天下，網聯未來”的主題，全球智能網聯汽車領域的近400名專家、學者及企業代表，齊聚溧水產業新城，就產業發展的現狀、趨勢及未來愿景，大開腦洞暢所欲言，為智能網聯時代的人類交通出行描繪了一副值得憧憬的畫卷。
