在近日結束的2017年度CCPC中國量產(chǎn)車性能大賽中，有一款中級SUV獲得了克拉瑪依、鹽城大豐、牙克石3站比賽中的2個分站冠軍，這款SUV在加速、制動、油耗以及冰雪操控的比賽項目中，均以絕對優(yōu)勢力壓對手獲得冠軍，它就是雪佛蘭探界者。
為此，我們頻道專門采訪到了這次比賽駕駛雪佛蘭探界者的車手，泛亞汽車技術中心整車性能經(jīng)理蔡章林，人稱“蔡博”，從技術方面為大家講解探界者為什么這么牛？
強大性能，秒殺對手
雪佛蘭探界者在CCPC的比賽中獲得了加速、制動、油耗、冰雪操控、怠速噪音等多個冠軍，全能中級SUV王者霸氣外露，相信拿下年度總冠軍也是沒問題的。
探界者在加速方面可以說是秒殺對手，破百時間比第二名快了近1秒。得益于9AT變速箱，探界者的油耗表現(xiàn)也同樣出色，在克拉瑪依和大豐兩站的油耗賽中，都取得了6升多每百公里的好成績，綜合工況和高速工況油耗均領先同級。制動性能更是包攬了干地、濕地和冰面三種路面的全部冠軍，在40Kph-0冰面上的制動距離比對手少了十幾米。
當然，比賽中最大的困難就是，如何發(fā)揮出車輛的最好性能？作為工程師，蔡博比其他車隊的職業(yè)車手都更了解所駕駛的車輛。因此，在比賽時沒有關掉任何輔助系統(tǒng)，選擇相信探界者的實力，而最終獲得冰雪操控冠軍，證明這一做法是正確的。
9AT原來是這么回事
探界者的1.5T和2.0T都獲得過沃德十佳發(fā)動機的獎項，得到了權威認可。動力和燃油經(jīng)濟性毋庸置疑。
當然，加速不僅是需要好的動力，變速箱的響應也要更快。2.0T的探界者配備了全球領先的9AT變速箱，在原來6AT的基礎上，在1檔和2檔之間加了一檔， 3檔和4檔之間又加一檔，是為了在起步時更迅速，在低速區(qū)間行駛時更平順，頓挫更小。6檔之外再加了一檔，是為了燃油經(jīng)濟性。
跑得快還得剎得住
探界者包攬了年度制動項目的所有冠軍——干地、濕地和冰面，充分體現(xiàn)了探界者扎實的底盤基本功。
首先，制動距離跟輪胎抓地力高度相關，單純提高輪胎抓地力容易，但同時要節(jié)油、要低滾阻，這就非常困難。因此我們的工程師需要對輪胎進行不斷地調試和多輪次的開發(fā)，確定最終的花紋和配方。
其次，制動距離跟ABS 的標定息息相關，靈敏迅捷的防抱死系統(tǒng)，可以迅速識別輪胎與路面的細微滑移，對制動壓力進行快速調節(jié)，讓輪胎與路面之間始終保持最優(yōu)的滑移率，獲取最大的輪胎路面抓地力。為此，我們的制動工程師會在全球各試驗場、各種路面采集數(shù)據(jù)，進行車輛ABS系統(tǒng)的標定。
最后，制動距離和懸架支撐相關。對于質心相對較高的SUV來說，如何抑制制動點頭以及由此帶來的前后軸載荷轉移非常重要。在架構階段，從原理上對懸架硬點進行針對性設計，賦予探界者底盤制動抗點頭的特性；后期樣車調試階段，則通過減振器、彈簧以及襯套的調校來進一步優(yōu)化。
制動力的腳感則是可以通過調教來改變的，我們叫Brake Feel Index，踩下踏板不同行程，對應不同的踏板力和制動減速度，有人喜歡剎車前段靈敏，有人喜歡剎車后段有力，考慮到舒適性和品牌基因，我們將探界者的剎車腳感調成，前段緩和，中后段有力。
動力強不是油耗的借口
以往人們覺得通用旗下的車比較耗油，而這次雪佛蘭探界者卻得了油耗冠軍。克拉瑪依站長距離油耗賽中，冒著45度的高溫，歷時8小時，歷經(jīng)370公里的綜合賽道，耗油僅22升，平均油耗不足6L/100Km。大豐站200公里高環(huán)，平均車速120Kph，耗油也才12.8升，平均油耗6.4L/100Km，遙遙領先對手。
蔡博表示，探界者油耗上的出色表現(xiàn)得益于這些年上汽通用汽車和泛亞在降低油耗方面做的大量工作，探界者只是一個縮影。為了節(jié)油，首先要提高能量轉換和傳遞效率，這就要求發(fā)動機、變速箱更加高效，我們用了沃德十佳發(fā)動機，用了全球領先的9AT。同時還需降低能量損耗，包括發(fā)電機等附件損耗、傳動系統(tǒng)損耗等，我們的驅動系統(tǒng)設計成可以在四驅和兩驅之間切換。降低整車阻力也是降低油耗的重要手段，整車阻力包括滾阻、風阻和機械系統(tǒng)的內阻，采用低滾阻輪胎，配備主動進氣格柵，優(yōu)化底板的空氣動力學，采用合適粘度的變速箱油等做法，都可降低阻力。
輕量化也可以起到提升動力降低油耗的作用。探界者在滿足全球五星架構的同時，創(chuàng)新運用CAE手段進行多學科優(yōu)化設計，提升結構剛度、強度的同時，還提高了材料的利用率并減輕了重量。同時結合合金材料和高強度鋼材的運用，既滿足了五星安全，又做到重量最優(yōu)。
操控好并不代表不舒適
雪佛蘭一貫堅持Fun To Drive的理念，因此探界者在操控與舒適之間更偏向操控，在此前提下對底盤進行了大量的調試，單就控制臂襯套的調試也是極為講究的。
探界者所用前懸架為麥弗遜懸架，其擺臂與副車架通過兩個襯套連接，前面一個襯套小而硬，我們稱之為操控襯套（Handling），后面一個襯套大而軟，我們稱之為舒適性襯套（Ride）。當車輛拐彎時，車輪側向力的受力方向是前操控襯套，小而硬點的特點可以讓系統(tǒng)變形更小，轉向響應更快更精準；當車輛通過不平路面或受到?jīng)_擊時，懸架上下跳動的同時還會有前后方向的位移，此時大而軟的舒適性襯套就起到了緩解路面沖擊、吸收振動的效果。即使這樣，該襯套也還會考慮線性段和非線性段剛度的設計，以同時過濾鋪裝路面的微小振動和粗糙路面較大的沖擊。
控制臂襯套只是整車操控和舒適性調試工作的冰山一角，減震器、彈簧、穩(wěn)定桿以及眾多的彈性件，都是在試驗場里經(jīng)過多輪樣車、不同參數(shù)樣件的調試最終確定的，保證了探界者既具有扎實的操控性能又兼顧舒適性。
收集用戶信息，強化耐久標準
雪佛蘭探界者在出廠前的耐久測試是非常苛刻的，從零件到系統(tǒng)再到整車，都要符合GM全球耐久標準，項目開發(fā)在耐久和性能之間往往需要做很多輪的平衡、優(yōu)化和測試。作為通用全球重要的研發(fā)中心，我們一直在和北美協(xié)同做一個大數(shù)據(jù)——客戶駕駛習慣和路況數(shù)據(jù)庫，在全國各地選擇一些真正的車主，觀測這些車主的駕駛習慣、路況，采集實際用車中出現(xiàn)的問題，再反饋到標準的制定上，使我們的耐久測試更加全面和科學。
最后，蔡博也呼吁大家要科學駕駛、文明駕駛。汽車上的新技術越來越多，只有更科學的使用才能夠發(fā)揮出車輛最佳的性能。“真正的王者屬于賽道而不是馬路”。
(文章來源于吳佩頻道)
