2月5日，兩臺共享汽車停在柳州市委供市民使用。 周瀟男 攝
地處中國西部的廣西柳州市日前新增投入1000多臺共享汽車供市民使用。為加速推廣，市民只要掃描共享汽車車身上的二維碼并按照要求注冊，就可以免費租車使用3小時。目前，注冊使用人數(shù)達(dá)4000余人。
近兩年來，共享汽車已經(jīng)成為中國城市交通的一個重要組成部分。截至2017年底，中國汽車分時租賃服務(wù)覆蓋城市超過了80座，規(guī)模和總量上突破了8萬輛。盡管一線城市布局相對密集，但也有部分運營商看重三四線城市市場，并已經(jīng)開始在三四線城市的布局，率先搶占落地資源。桂林、北海、南通、常州、無錫、嘉興等三四線城市已有共享汽車運營商進(jìn)駐。
圖為2月1日，廣西柳州市新增投入1000多臺共享汽車供市民使用。 蒙宏健 攝
2017年10月，廣州市寶奕瀛新汽車有限責(zé)任公司推出的“響響租車”入駐廣西柳州，該公司的運營總監(jiān)張捷稱，中國三四線城市交通系統(tǒng)日益多元和完善，地鐵、公交車等日漸覆蓋全市，但由于消費群體的個性化需求，市場對共享汽車仍然需求旺盛。共享汽車在柳州的發(fā)展，超過了其預(yù)期。一到周末，車輛基本上不夠用。
張捷表示，共享汽車順利進(jìn)駐柳州，得了當(dāng)?shù)毓俜降拇罅χС帧Ｔ摴镜?2個停車點，其中有7個點的停車位為當(dāng)?shù)毓俜矫赓M提供使用。
張捷分析稱，一輛共享汽車可以代替10到15輛的私家車，在今后，隨著點位增加，人們一定范圍的出行可以基本依賴于共享交通。三四線城市具備充電條件便利、停車位資源充足等利好條件。此外，共享汽車在三四線城市的運營成本要遠(yuǎn)低于一線城市。以廣州為例，該公司租賃單個停車位的租金超過人民幣1000元/月，而在柳州，停車位的租金平均為人民幣300元/月。
張捷透露，該公司目前已在中國的10多個城市開展共享汽車業(yè)務(wù)。除了廣州外，其它均為三線城市，目前著手在廣西的北海、賓陽等城市布局。
有獨無偶，在蕪湖起家的“易開出行”落地的20個城市中，除了與一汽在天津展開合作之外，其他城市以非省會三四線城市為主。蕪湖是其投入最大的市場，目前投入運營的車輛達(dá)2300輛。
2017年入駐桂林的“Gofun出行”首席運營官譚奕表示，桂林作為一個著名旅游城市，共享汽車投放后，取得較為理想的成果。今后投入會以桂林為中心，進(jìn)一步輻射到陽朔、龍勝等重要旅游縣域。
體驗過共享汽車的柳州市民謝家齊對此贊不絕口，“碰上出行高峰期，出租車搭不到，公交車又太慢。現(xiàn)在有了共享汽車，不管任何時候，都不用擔(dān)心坐不到車回去了。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，根據(jù)廣西“十三五”規(guī)劃，到“十三五”末期，所有的城區(qū)、縣區(qū)都要建設(shè)充電樁，也要有預(yù)留線路，這就能從根本上解決共享汽車的主要制約因素。有官方給予政策扶持和資源配套的支持，共享汽車能夠真正發(fā)展壯大起來。
