當外界普遍對2018年汽車產銷增速沒抱太高預期的時候，市場卻交出了一份不錯的成績單。相比年初汽車行業普遍對中國汽車市場2018年銷量給出增長3%左右的預測，上半年市場交出的整體數據可謂表現良好。7月11日，中國汽車工業協會發布數據顯示，中國汽車產銷分別完成1405.8萬輛和1406.6萬輛，產銷量比上年同期分別增長4.2%和5.6%，銷量增速高于上年同期1.8個百分點。
中國汽車工業協會秘書長助理陳士華認為，“上半年我國汽車銷量同比增速較高，是建立在去年同期較小的銷售基數之上。另外，轎車的高速增長以及商用車的熱銷帶動了車市的整體發展。”而仔細分析數據不難看出，上半年車市已經重塑新局面。
SUV出現退潮跡象
6月，乘用車共銷售187.4萬輛，環比下降0.8%，同比增長2.3%。近年來銷售火爆的SUV不再強勢，6月首次出現負增長，而市場份額最大的轎車市場則持續復蘇，增速明顯。上半年，我國乘用車共銷售1177.5萬輛，同比增長4.6%。
值得關注的是，6月乘用車產量明顯高于銷量，已連續4個月出現產大于銷的情況。陳士華表示，6月汽車庫存達到接近140的歷史最高值，這也是廠家故意為之，隨著第三季度的“高溫假”減少產量，庫存狀況應該有所好轉。
從乘用車四類車型產銷情況看，與去年同期相比，基本型乘用車(轎車)和交叉型乘用車銷量各有增長，其他品種呈一定下降，其中多功能乘用車(MPV)降幅更為明顯，此前支撐市場銷量多年的SUV車型也進入了下滑行列。6月，SUV共銷售73.8萬輛，環比下降3.1%，同比下降0.5%，這也是近年來SUV首次出現負增長。
事實上，今年以來，SUV車型市場表現大不如前，這種發展態勢已引起業內廣泛注意。對此，中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，“SUV車型在高速發展多年后，市場有所調整屬正常情況。未來，需要各大車企導入更多有競爭力的車型方能保持SUV的市場地位不會進一步下滑。”
美系車讓出市場份額
與SUV市場退潮同樣讓人感覺意外的還有美系車，其上半年乘用車市場份額下降了1.3%。要知道，由于去年銷量呈快速下降趨勢，年初曾不被看好的還是韓系和法系品牌。
中國汽車工業協會的統計數據顯示，1-6月，中國品牌乘用車共銷售510.91萬輛，同比增長3.43%，占乘用車銷售總量的43.39%，占有率比上年同期下降0.51個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售247.28萬輛、209.12萬輛、125.86萬輛、55.22萬輛和19.68萬輛，分別占乘用車銷售總量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。與上年同期相比，韓系車增速居前，美系品牌市場占有率有所下降。
美系車份額的下降主要是受福特汽車表現所拖累。根據福特中國公布的消息，福特6月份在華汽車銷量為62057輛，同比下滑38%；1-6月累計銷售40萬輛，同比下滑25%。此次降幅創福特自2001年進入中國市場以來最大值。
同樣，長安福特6月銷量也同比腰斬，銷量僅完成2.91萬輛，而上半年長安福特累計銷售22.77萬輛，同比下跌38.9%。受長安福特拖累，長安汽車集團成為汽車集團中銷量下跌的企業。
許海東表示，“中國市場競爭十分激烈，自主品牌產品和品質也逐漸上攻，美系車的本身競爭力就不是很強，在中美貿易摩擦的情況下，可能會影響中國消費者的情緒，其后半年的市場表現令人擔憂。”
新能源車高歌猛進
上半年，即便面臨補貼退坡的大背景，新能源車的表現也依舊搶眼。數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.6%。
按照新能源車驅動方式來看，插電式混合動力汽車增速更為迅猛。6月，純電動汽車產銷均為5.2萬輛，比上年同期分別下降12.7%和20.7%；插電式混合動力汽車產銷分別為2.1萬輛和2.2萬輛，比上年同期分別增長109.6%和125.8%。上半年，純電動汽車產銷均為25.9萬輛，比上年同期分別增長77.5%和95.9%；插電式混合動力汽車產銷均為9.6萬輛，比上年同期分別增長189.3%和203.2%。
在談及新能源車發展趨勢時，許海東表示，“從近幾年情況來看，新能源車上半年銷量都比較低，真正的發力是在下半年。今年上半年銷量遠高于前幾年，再加上內生動力的推動，新能源車還會持續熱銷。我們認為，今年新能源車銷售100萬輛的目標肯定沒有問題。”