據《日本經濟新聞》網站10月9日報道，“嚴格產業投資項目管理標準，加強事中事后監管，防止盲目投資和低水平重復建設”，中國天津市上個月舉行了汽車產業的國際會議。國家發展和改革委員會(簡稱發改委)產業協調司司長年勇強調了推動中國汽車產業高質量發展的方針。
報道稱，據英國調查公司IHSMarkit的數據，中國新車市場2018~2025年的年均增長率為2.6%，相比2011~2017年的8%銳減。
報道稱，不僅是中國。2025年的全球新車銷量預計為1.1億輛左右，比2017年增加約1600萬輛。2018~2025年的年均增長率僅為2.0%。相比2011~2017年的3.7%幾乎減半。
報道稱，出現這一巨大轉變的原因之一是數字化帶來的結構變化。美國谷歌和蘋果等世界IT巨頭通過自動駕駛技術發動攻勢。將來，在不擁有汽車的前提下進行共享的汽車共享的普及很可能成為現實。
據普華永道咨詢(PwCconsulting)統計，到2030年，人們出行距離的最多37%將依賴汽車共享和自動駕駛汽車。IHS認為，由于汽車共享的普及，在2023年以后，每年新車需求將減少200萬輛左右，將世界市場拉低約2%。
報道稱，尤其是在發達國家影響巨大。日本的年率將從2011~2017年的增長3.7%降至2018~2025年的下降1.5%。而北美預計也將從增長5.3%放緩至0%。
“北美自由貿易協定(NAFTA)一直從美國奪走就業崗位”，美國總統特朗普通過修訂NAFTA，與加拿大和墨西哥簽署新協定促使生產回歸美國。
報道稱，汽車產業涉及的周邊領域廣泛，在美國創造了700多萬個就業崗位。如果不采取任何應對舉措，汽車產業將邁向空洞化，陷入雇用減少和消費減退。而這一危機感正在誘發貿易保護主義。
“在這種狀況下無法做出投資判斷等”，日資企業的一位高管為此感到困惑。
報道稱，各車企長期以來均以世界市場擴大為前提新建工廠。由于增長率減速，生產體制的調整成為當務之急，但由于貿易保護主義抬頭，投資于生產基地的風險加劇。
報道稱，世界汽車廠商也正在轉向投資服務領域。美國通用汽車(GM)將出售德國歐寶等歐洲業務，另一方面，將擴大對自動駕駛子公司的投資。此外，豐田也決定攜手軟銀集團成立合資公司。
報道稱，增長率的減速將導致可爭奪的蛋糕變得有限，進而使得優勝劣汰變得更加明顯。各汽車廠商正站在決定今后5至10年競爭力的拐點上。
