這也是一個(gè)最好的時(shí)代。資本仍舊大量涌向造車行業(yè)，最典型的案例便是近兩年來新興造車勢力快速崛起。實(shí)力的對(duì)決，某種程度來說也是資金的對(duì)決。
在中國汽車市場增長乏力的宏觀局勢之下，新能源汽車市場依舊保持較高增速，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車已開始成為下一個(gè)風(fēng)口。
億萬級(jí)新產(chǎn)業(yè)
10月21日，2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)閉幕式上，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任王剛發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書(2018年)》，明確了到2022年北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1000億元。
北京市規(guī)劃中的2022年千億規(guī)模僅僅是一個(gè)縮影。
閉幕式上，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段的管理規(guī)定》。 “多年前，我們從來沒有想過，有一天無線電頻率與汽車會(huì)聯(lián)系在一起。”工信部無線電管理局局長謝遠(yuǎn)生說。
在他看來，隨著新一代信息通信技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，一個(gè)億萬級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(車聯(lián)網(wǎng))產(chǎn)業(yè)正應(yīng)運(yùn)而生。
目前，無線電頻率已成為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵領(lǐng)域。謝遠(yuǎn)生表示，2020年～2025年是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的新型汽車將快速發(fā)展。據(jù)悉，在當(dāng)前技術(shù)條件下，工信部規(guī)劃了20MHz帶寬頻率資源，以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車直連通信中長期頻率使用需求。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅能改善交通安全問題，更為中國汽車發(fā)展提供了“超車”的機(jī)會(huì)。
“全世界大概每一分鐘因交通事故死亡一人。交通擁堵還浪費(fèi)了時(shí)間，增加了排放。有經(jīng)驗(yàn)表明，通過交通智能化管理，可以改進(jìn)這些狀況。”工程院院士鄔賀銓表示。
鄔賀銓直言：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)。目前，復(fù)雜的信息電子產(chǎn)品、汽車電子系統(tǒng)占到汽車成本的30%～60%，而且是汽車的主要利潤所在。” 據(jù)鄔賀銓介紹，國外測算全球汽車電子系統(tǒng)市場規(guī)模每年有1680億美元，車聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)新增市場1300億美元，二者相加近3000億美元(約合兩萬多億人民幣)。未來汽車的創(chuàng)新80%將來自汽車電子和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
多年來，中國汽車電子系統(tǒng)幾乎全部為進(jìn)口。如不掌握汽車電子系統(tǒng)，將來中國也無法進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心領(lǐng)域，城市的智慧交通也不可能徹底實(shí)現(xiàn)。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)換代的新機(jī)遇，我們不能再錯(cuò)過。”鄔賀銓說。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是開放合作的平臺(tái)
如何把握這一機(jī)遇？對(duì)于自主品牌北汽、長安來說，他們更相信合作的力量。
10月21日，北汽集團(tuán)與博世、采埃孚、海拉、松下等12家企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。北汽集團(tuán)將攜手國內(nèi)外零部件企業(yè)、高新技術(shù)公司，整合優(yōu)勢資源，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及產(chǎn)品領(lǐng)域展開全面、深度的戰(zhàn)略合作，涉及北汽集團(tuán)旗下整車研發(fā)、制造業(yè)務(wù)板塊以及海納川零部件業(yè)務(wù)板塊。
不久前，北汽集團(tuán)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車五年行動(dòng)計(jì)劃：“海豚+”戰(zhàn)略。根據(jù)計(jì)劃，到2022年，北汽集團(tuán)將力爭具備世界一流的智能駕駛和智能互聯(lián)功能。
“未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是開放合作的平臺(tái)，誰也不能全部通吃，里面涉及的互聯(lián)網(wǎng)、軟件、芯片等都不是原來傳統(tǒng)的汽車行業(yè)所能覆蓋的。”北汽集團(tuán)研究總院副院長、新技術(shù)研究院院長孔凡忠說。
數(shù)月之前，長安宣布了在智能網(wǎng)聯(lián)方面的規(guī)劃。其伙伴既有寧德時(shí)代、博世集團(tuán)、蔚來汽車、滴滴集團(tuán)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈和出行界的，也有百度、京東、科大訊飛、英特爾、騰訊等跨界合作的。包括華為、比亞迪等也與長安汽車深度聯(lián)手。
長安汽車已決定在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域投入16億元，并在自動(dòng)駕駛方式和技術(shù)架構(gòu)方面掌握數(shù)據(jù)融合、規(guī)劃決策、控制執(zhí)行等20項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。在2018年至2020年間，長安汽車將繼續(xù)完善研發(fā)布局，加強(qiáng)智能化研發(fā)，以“智能汽車引領(lǐng)者”為目標(biāo)，并在未來10年投入200億，團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張至2000人。
“開門造車”時(shí)代
在智能網(wǎng)聯(lián)的浪潮中，參與競爭者不僅包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)北汽、長安等，還包括眾多新興造車勢力，如小鵬汽車等。競爭模式卻區(qū)別于以往，更多的是你中有我、我中有你。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪日前已發(fā)布DiLink系統(tǒng)，已開放341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，汽車產(chǎn)業(yè)的開放也是迫在眉睫。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開放體系也將對(duì)智慧城市、智慧交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。
比亞迪董事會(huì)主席王傳福認(rèn)為，智能化的關(guān)鍵是開放，目前大量的智能化技術(shù)為通用技術(shù)，只要各方開放平臺(tái)就能實(shí)現(xiàn)共享、互聯(lián)、互通，集成創(chuàng)新。
在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來，未來一定是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場，而這些是依托在新能源汽車之上的。“智能汽車是唯一的年銷過百萬、零件數(shù)過萬、代碼量過百萬行的軟硬件產(chǎn)品。”在何小鵬看來，這無論對(duì)哪一家智能汽車企業(yè)而言，都是全新的挑戰(zhàn)。
騰訊近日宣布了擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其中，汽車產(chǎn)業(yè)是一大重點(diǎn)。在騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手。“開門造車”正在成為現(xiàn)實(shí)，需要通過跨界協(xié)作來共建一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展也對(duì)中國相對(duì)落后的政策、法規(guī)等提出了更高要求。正如鄔賀銓所說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來技術(shù)、政策、法規(guī)等多方面的挑戰(zhàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化還在進(jìn)行中。
