為民營企業營造寬松的市場環境、透明的法治環境，更需要給“網約車松綁”這樣的實招。
發生在安徽蕪湖的一場網約車松綁行動，正引發各界關注。據新京報報道，今年5月，蕪湖市發布了調整后的《蕪湖網約車細則》。相較2017年7月頒布的舊版《網約車細則》，新規做了16處修訂，針對網約車平臺、車輛、司機的限制全面放松。
蕪湖的做法不只關乎網約車行業的發展和民眾的出行，也值得從地方政府支持民營企業發展、改善營商環境的角度，來審視與剖析。地方政府如何根據實際，調整政策，破除不利于民企、新經濟發展的障礙，蕪湖提供了一個生動的案例。
自從網約車新政實施以來，一些地方的網約車管理細則在車輛、駕駛員、平臺公司等準入條件的限制，引起不少爭議。蕪湖同樣面臨這個問題，嚴苛的規則限入，使得蕪湖全市注冊的約5.5萬輛網約車只有46輛辦理了網約車營運證，大批網約車轉入黑車狀態，導致網約車與出租車的關系空前緊張。
蕪湖沒有回避問題。而是通過大量調研，與出租車公司、網約車公司開會研討，組織政府法律顧問參加論證會等方式，對嚴苛的網約車細則進行松綁，包括降低“車輛軸距、排量”的過高要求，放寬司機準入條件等，使得大量網約車得以實現合規化。
松綁網約車的同時，蕪湖還規定“出租車經營權無償使用”，降低出租車運營成本，讓網約車、出租車形成良性競爭。
在今年某網約車平臺連續發生乘客被害案后，網約車合規化正在成為共識。不過，網約車合規化如果只是延續之前一些地方的苛刻政策，那么對于網約車行業而言，無疑是一場災難。絕大部分網約車將因此被擋在門外，淪為黑車，打車難、打車貴或將卷土重來，這樣的代價，恐怕整個社會都難以承受。
針對網約車的歧視性政策，負面影響正日益凸顯。既然明知道錯了，何不積極去糾錯？蕪湖的事實證明，放開網約車，天不會塌下來，相反只要政策得當，完全可以實現網約車、出租車、消費者的共贏。
給“網約車松綁”是打破行政管制思路的一種體現，更是公平對待民營企業和新經濟，保持競爭中性。11月1日，習近平總書記召開民營企業座談會時指出，要“堅持權利平等、機會平等、規則平等，廢除對非公有制經濟各種形式的不合理規定，消除各種隱性壁壘，激發非公有制經濟活力和創造力”。隨后，中央部委、地方政府積極響應。
其實，支持民企，不僅要解決融資難、稅費負擔重的問題，更要打破條條框框，為民企創造公平競爭的環境，打破一切不利于民營企業發展的桎梏。在網約車這樣的新經濟領域，民營企業是主力軍。借助互聯網的東風，這些新經濟企業主體迅速崛起，既滿足了消費者需求，還帶動大量就業，為經濟發展帶來了新動能。
但由于發展速度太快，新經濟與監管的矛盾也日益突出，出現了一些問題。因此，監管部門正確的處理態度不應是固守陳規，而應有“包容審慎”態度，走出傳統管制思維，避免用舊辦法管制新業態，給網約車等新經濟的創新，為民企的發展壯大，創造良好的環境。
“支持民營企業發展壯大”不能只是一些地方喊喊的口號，而應落實于具體行動。為民營企業營造寬松的市場環境、透明的法治環境，更需要給“網約車松綁”這樣的實招。
