每年初，都是汽車企業集中發布新一年產銷目標的時候。一方面，年度產銷目標與生產制造、資源配給、新車投放數量、經銷商網絡等相互關聯，直接決定企業的運行節奏和發展速度；另一方面，年度產銷目標還體現著品牌力、對用戶的承諾、企業的可持續性發展以及對合作伙伴的負責。今年，車企境遇不同，選擇發布的信息也有不同。
多數車企：零增長或微增長
這是多數傳統車企的選擇。吉利汽車將2019年產銷目標鎖定為151萬輛，同比微增0.6%。長城汽車閉口不談集團銷量目標，轉而強調旗下歐拉品牌在2019年會挑戰10萬輛。廣汽本田在2018年實現74.2萬輛銷量，順利完成年初制定的產銷規劃。在被問及2019年銷量目標時，廣汽本田副總經理袁小華表示，仍會是74.2萬輛，不再苛求同比正增長。
這可以理解，2019年“雙積分”、國六排放等政策的實施，增加了傳統車企的運行成本。以自動駕駛為首，汽車“新四化”的全面提速，也對傳統汽車提出了新要求。
中國汽車銷量榜單前四，常年是南北大眾、上汽通用和上汽通用五菱。至截稿，這四家企業仍沒有正式對外公布2019年的產銷目標數字。“SUV紅利耗盡，轎車又沒有如期成為新的熱點，2019年，傳統汽車企業需要更好的營銷手段。”一位汽車業內人士表示。
少數車企：兩位數增長或翻倍
目前，對于2019年汽車市場走勢有著不同的預判，行業存在微增長、零增長或者微下滑三種觀點，總體來看，市場的波動不會很大，但比較統一的觀點是，2019年，新能源汽車仍將保持高速增長。
與傳統車企形成鮮明對比，新造車企業將在2019年密集交付，但由于基數低甚至為零，這些新造車企業的年度目標沒有參考價值。能夠對車市造成影響，唯有傳統車企的新能源汽車項目。比亞迪2018年實現銷量50.2萬輛，同比增長22.5%。其中，新能源汽車占比接近50%。比亞迪方面表示，2019年，銷量增幅不會低于20%，換算下來，2019年銷量要“60萬輛+”。2019年要實現同比大幅增長，還有廣汽新能源，新的一年要挑戰5萬輛，是2018年2萬輛銷量的2.5倍。
他們的底氣在于，2019年，新能源汽車會全面迎來窗口期，擁有一大批能夠大批走量的車型，比如比亞迪唐、廣汽新能源GE3 530和北汽新能源EX。這些車型的熱銷，除獲得高額的補貼之外，還與其產品競爭力的提升有關。
在中國汽車工業協會副秘書長師建華看來，中國車市仍將有增長空間，不過會更傾向于“頭部”車企和中高端車型。他預測，2019年，中國車市競爭會更加激烈，產銷集中度會進一步的加劇。在2019年，前十名的汽車企業集團市場占比可能會超過90%。
記者觀察
造車要耐得住寂寞，真正會“冬眠”的汽車企業其實并不多，更多的是降低“活動量”，耐心保存能量，等待“冬天”結束。什么是汽車企業的能量？答案是現金流。企業的血液是現金流，不是利潤，也不是資產。2018年底，通用在北美關停工廠、買斷工人工齡、精簡業務，就是為了確保現金流，這其實是一堂生動的MBA課程，值得其他汽車企業深思和學習。