在這輪競爭中，對于弱勢的合資品牌、自主品牌，以及新勢力造車，結(jié)局都是一樣，大批車企或?qū)⒊鼍郑a(chǎn)業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)會成為常態(tài)。朱華榮甚至預(yù)測，“未來一年內(nèi)將是‘淘汰賽’最為嚴(yán)重的時期。
隨著國五、國六的切換，6月這場血戰(zhàn)將更加慘烈，但“放血求存”的結(jié)果必將是“失血過多”。朱華榮表示，激烈的競爭是讓產(chǎn)業(yè)回歸調(diào)整期，是恢復(fù)良性發(fā)展最好的手段。他還建議，政府不要出臺短期政策。
6月4日，2019中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心正式拉開帷幕。會議現(xiàn)場，來自汽車企業(yè)的與會嘉賓，就車市下行壓力下車企何去何從，以及目前激烈的市場競爭對行業(yè)帶來的影響，加以詳細(xì)解讀。
產(chǎn)業(yè)風(fēng)波加速淘汰賽 自主品牌生存空間被壓縮
繼2018年遭遇28年以來的首次負(fù)增長后，2019年國內(nèi)汽車市場依然處于下滑期。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為838.86萬輛和835.33萬輛，同比下降10.98%和12.12%。與此同時，許多企業(yè)出現(xiàn)了銷量和利潤的雙降，不少人驚呼，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了最壞的時代。
“新舊產(chǎn)能的調(diào)整，優(yōu)勝劣汰在加速。這輪產(chǎn)業(yè)風(fēng)波過后，小規(guī)模和弱勢資本將無法支撐競爭。”長安汽車股份有限公司總裁朱華榮直言不諱地表示，他們在高速增長或者增長期還有一定的可能性，但是在新的形勢下已經(jīng)沒有機會了。
朱華榮認(rèn)為，在這輪競爭中，無論對于弱勢的合資品牌、國內(nèi)傳統(tǒng)弱勢品牌，還是對新勢力造車結(jié)局都是一樣，將造成大批車企出局，產(chǎn)業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)會成為一種常態(tài)。他甚至預(yù)測，“未來一年內(nèi)將是‘淘汰賽’最為嚴(yán)重的時期。”
中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長徐留平也持有相似觀點，“當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正處于陣痛期，也是新產(chǎn)業(yè)形態(tài)的孵化和塑造期，更是舊產(chǎn)業(yè)形態(tài)的一種淘汰期，這對每個汽車企業(yè)都是嚴(yán)峻的考驗。”徐留平說。
“企業(yè)能否經(jīng)歷陣痛期，迎來明年甚至更長遠(yuǎn)的發(fā)展無疑還是個問題。”徐留平表示，這一輪汽車產(chǎn)業(yè)競爭會讓一些企業(yè)，特別是不能適應(yīng)新存在、新發(fā)展的企業(yè)淘汰；也會成長出在中國，甚至世界能夠領(lǐng)風(fēng)騷的一系列偉大企業(yè)。
在汽車產(chǎn)業(yè)波動的大背景下，自主品牌生存的空間正在被壓縮。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，自主品牌乘用車共銷售277萬輛，占乘用車銷售總量的40.51%，占有率同比下降3.99%；4月自主品牌市場占有率甚至下降到37.13%的低位。
合資與自主品牌間的價格差在不斷縮小，同時自主品牌四大紅利也消失殆盡，自主與合資之間實際上已經(jīng)進(jìn)入短兵相接的年代。朱華榮表示，與此同時，中國品牌提升或者品牌培育的時間周期會進(jìn)一步壓縮，市場現(xiàn)在不會再給中國品牌20-30年發(fā)展的機會，因此提升中國品牌已經(jīng)到了迫在眉睫的時刻。
放血求存必將失血而亡 激烈競爭有利于產(chǎn)業(yè)回歸
在汽車市場整體下滑的情況下，豪華、合資和自主品牌紛紛祭出“降價”的大旗，這正是所謂的“放血求存”。“市場激烈日益競爭，各車企都在降價促銷，甚至出現(xiàn)半價賣車的情況。隨著國五、國六的切換，6月份這場血戰(zhàn)將更加慘烈，但放血求存的結(jié)果必將是失血過多而亡。”朱華榮擔(dān)憂地表示。
而在東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長葉磊看來，“現(xiàn)在開汽車4S店，還不如開個火鍋店。”他表示，汽車的成本構(gòu)成很復(fù)雜，能夠有的降價空間也很有限，所以從企業(yè)來說一定要把握好度，降價過多真的會“失血而死”。
“今年的價格戰(zhàn)與2008年有本質(zhì)區(qū)別，前者不僅是成本戰(zhàn)更是技術(shù)戰(zhàn)。”葉磊認(rèn)為，今年的價格戰(zhàn)應(yīng)該是中國汽車行業(yè)發(fā)展到今天的一個里程碑，只有度過了這個劫，具備了成本競爭力和技術(shù)競爭力，才能在未來的市場環(huán)境下生存下去。
“最困難的時期，對自主品牌而言也可能是最好的時期。”朱華榮表示，在這個特殊的時期，自主品牌可以更好的經(jīng)營自身，提升包括產(chǎn)品和客戶服務(wù)等全方位的能力，進(jìn)而補齊自己的短板，這個階段正當(dāng)其時。
朱華榮還以長安近期的動作以及中長期規(guī)劃為例，介紹了自主品牌所做的努力。從短期來看，長安近兩年淘汰了140萬的落后產(chǎn)能，包括發(fā)動機120萬的產(chǎn)能，以及結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品，把差的產(chǎn)品和落后的產(chǎn)能淘汰掉；而從長期來看，長安正在經(jīng)歷第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，整個公司面臨轉(zhuǎn)型，其中新能源和智能化是核心內(nèi)容。
“激烈的競爭是讓產(chǎn)業(yè)回歸正常，恢復(fù)良性發(fā)展最好的手段。”對此，朱華榮提出以下幾點建議：對政府而言，越在艱難時期越要保持減稅降費等持續(xù)穩(wěn)定性政策，而不要出臺短期政策，因為這遲早要還，反而會讓行業(yè)更加混亂；對行業(yè)而言，抱團(tuán)取暖攜手前行；對企業(yè)而言，堅持戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型“熬”出偉大。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）