誠然，合資車企想在這一領(lǐng)域分一杯羹，向已經(jīng)走在前列的比亞迪發(fā)起挑戰(zhàn)，是必然的選擇。然而，對途觀L PHEV來說，這種挑戰(zhàn)先天就顯得“不公平”。
這不，當剛出道的途觀L PHEV還在拼命打榜刷存在感的時候；另一邊廂，新能源“一哥”比亞迪近期精心打造的唐DM雙擎四驅(qū)版，在9月26日煥新上市，短時間內(nèi)狂吸人氣，一躍成為插混SUV市場的流量新星。
雖然這樣的結(jié)果對途觀L PHEV來說有些“殘忍”，但所有的成功，其實都是有備而來。下面我們不妨來分析一下，比亞迪唐DM雙擎四驅(qū)版是如何實力碾壓途觀L PHEV。
比技術(shù)：一個技術(shù)老手，一個新生上崗
在新能源車型最核心的三電技術(shù)方面，比亞迪擁有長達十余年的技術(shù)積累，是全球唯一一家掌握電池、電機、電控和IGBT等一系列電動車核心技術(shù)的企業(yè)。相對來說，大眾才剛開始發(fā)展新能源技術(shù)不久，沒有成熟的專屬的新能源造車平臺，因此途觀L PHEV只能采用比較單一的P2混動構(gòu)架，基于燃油車進行改造，整體性能、油耗、續(xù)航等方面全方位落后，同時還無法形成四驅(qū)系統(tǒng)。
相比之下，唐DM基于比亞迪全球領(lǐng)先的第三代雙模技術(shù)，繼P0+P3+P4（三擎四驅(qū)）動力架構(gòu)后，進一步實現(xiàn)了P0+ P4（雙擎四驅(qū)）動力架構(gòu)的全新應(yīng)用，對比動力單一的途觀L PHEV來說，唐DM無疑為用戶提供更為多元的動力選項。
而這次上市的唐DM雙擎四驅(qū)版，正是P0+P4動力架構(gòu)下的全新產(chǎn)品。其同時加入高壓BSG電機，并配備超級智能電四驅(qū)，系統(tǒng)綜合最大功率可達321kW，綜合最大扭矩700N.m，百加速時間僅需5.3s。這組數(shù)字不僅遠超途觀L PHEV，更媲美處于頂峰的豪華品牌V6動力。
此外，全新動力架構(gòu)的第一大特點就是“省”。一方面，得益于BSG電機的大功率及與發(fā)動機更為合理的減速比，車輛低效區(qū)間油耗得到有效降低，并且DM 3.0技術(shù)優(yōu)化提升了整體系統(tǒng)的工況和能效，從而提高整車燃油經(jīng)濟性；另一方面，大容量電池帶來了高達81公里的純電續(xù)航里程。兩者完美配合讓唐DM雙擎四驅(qū)版的經(jīng)濟性達到了全新高度，百公里綜合油耗低至1.8升，綜合能耗降低8%，每一項單拿出來都讓途觀L PHEV黯然失色。
但更值得稱道的是，曾經(jīng)我們普遍認為性能、節(jié)能兩難全，但比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新讓唐DM雙擎四驅(qū)版在實現(xiàn)高經(jīng)濟性的同時，并沒有犧牲卓越用車者所追求的動力性，讓用戶領(lǐng)略到新能源時代卓越性能與超低能耗的雙贏之美。
比智能：一個智能機，一個磚頭機
時至今日，汽車已經(jīng)進入了“無智能·不汽車”的時代，車載智能網(wǎng)聯(lián)幾乎成為了主機廠新產(chǎn)品的標配。但相對與合資品牌，智能車機系統(tǒng)的開發(fā)和實際使用，自主品牌已全面超越，比亞迪的智能車機系統(tǒng)與“三電”技術(shù)一樣，也已成為其“天然優(yōu)勢”。
新能源車的智能科技感體現(xiàn)就主要體現(xiàn)在車輛的車機系統(tǒng)上，唐DM雙擎四驅(qū)版的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與途觀L PHEV的MIB II系統(tǒng)相比，在各項指標上均屬于碾壓水準，并直接受益于消費者，讓駕乘人員的車內(nèi)休閑娛樂生活多了無限想象，也讓車輛出行變得更便捷與安全。
舉個例子，當寒冷的雨雪天氣來臨，唐DM雙擎四驅(qū)版可以通過手機APP遠程控制車輛的啟動、上鎖解鎖等功能，提前打開空調(diào)，從而營造出更加舒適的車內(nèi)環(huán)境。再比如，唐DM雙擎四驅(qū)版更加智能的車機系統(tǒng)，可以接管智能手機的所有功能，上微信、刷抖音、玩吃雞游戲都可以全部實現(xiàn)，幫你輕松渡過堵車時光。可見，在實用性和趣味性上，唐DM雙擎四驅(qū)版的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)相比途觀L PHEV，保持了絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。
比安全：一個360°全方位守護 一個安全風(fēng)險隔層紗
通過上表不難發(fā)現(xiàn)，唐DM雙擎四驅(qū)版搭載的L2級智能主被動安全配置完全碾壓途觀L PHEV，可謂將安全武裝到牙齒。而在實際的出行場景中我們更能感知豐富安全配置的重要性。特別是在人員密集區(qū)域，唐DM可以對路面行人進行識別，在駕駛員未及時做出反應(yīng)時，判斷并主動剎車。
除了在智能安全配置上為用戶保駕護航外，唐DM雙擎四驅(qū)版還遵循“關(guān)鍵零部件到系統(tǒng)匹配到整車碰撞”的被動安全設(shè)計思路，采用LCB高剛性安全車身，整車高強度鋼板應(yīng)用比例高達63%。值得關(guān)注的是，在國內(nèi)的兩個權(quán)威性碰撞測試上，唐家族已囊獲2018版C-NCAP五星安全認證和2019年C-IASI三項“GOOD”評級認證， “雙安全標準認證”實至名歸。而在美拿到G成績的途觀L，在C-IASI碰撞測試上卻連A柱都折斷。
毫無疑問，在安全方面，傳承唐家族出色基因的唐DM雙擎四驅(qū)版也有著十足的優(yōu)勢。
比豪華：一個檔次直逼豪華車 一個保守落后大不如前
10年以前，自主品牌的產(chǎn)品常被吐槽顏值低，但如今自主品牌的產(chǎn)品由內(nèi)到外都煥然一新，讓人刮目相看；反觀保守的合資品牌的吸引力已不如以往。
大眾MQB平臺能節(jié)省下一大筆設(shè)計和生產(chǎn)成本，但我們對如出一轍的大眾前臉、永遠雷同的輪廓、無法區(qū)分的內(nèi)飾，只感到審美疲勞，甚至開始厭倦。
反觀全新推出的唐DM雙擎四驅(qū)版帶來了一股熱烈的“新國潮”風(fēng)尚。其在前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格為比亞迪打造的Dragon Face上龍顏煥新。具體而言，其在鋁合金行李架、窗框、鯊魚鰭天線與外后視鏡統(tǒng)一采用了可選裝的全新黑曜套件。恰到好處的黑色點綴，整體營造出更具層次的視覺質(zhì)感，高級典雅不乏運動時尚，顏值與檔次感直接越過途觀L PHEV向豪華品牌看齊。
此外，唐DM雙擎四驅(qū)版在前奔馳S級底盤調(diào)校專家漢斯的加持下，擁有德系豪華SUV的底盤品質(zhì)；國際風(fēng)噪專家車熙范打造圖書館級NVH靜謐空間；還有諸如博世、佛吉亞、哈金森、耐世特等全球頂級供應(yīng)商，為唐DM雙擎四驅(qū)版品質(zhì)保駕護航，處處體現(xiàn)出色的人機工程學(xué)的細節(jié)設(shè)計以及上乘的做工和用料所帶來的豪華尊享感。
通過以上四方面的對比，明顯看出比亞迪唐DM作為新能源插混SUV霸主，在面對昔日燃油車霸主途觀L 改裝而來的混動車型時所表現(xiàn)出來的全方面領(lǐng)先。需要劃重點的是，在全方位完爆途觀L PHEV的基礎(chǔ)上，唐DM雙擎四驅(qū)版以補貼后22.99萬元的售價比途觀L PHEV的入門版還低了5萬多。不僅貼合更廣闊的主流家用市場，更為預(yù)算在20-25萬元區(qū)間的經(jīng)濟適用型用戶，提供更實在經(jīng)濟的家用插混SUV選擇。
