另外，《通知》指出，目前，北京市正在研究相關政策，允許收取適當的充電樁服務費，動員社會力量，促進酒店、公園、停車場等公共場所建設充電樁。但具體價格尚未確定，整體使用成本應會比燃油車低。
相比于傳統汽車，新能源汽車除了購置價格偏貴、續航里程短等問題之外，配套設施不足也成為制約其普及的重要因素。為此，今年6月29日，《北京市電動汽車推廣應用行動計劃》發布，計劃2014年-2017年提供17萬輛電動小客車指標，建設10000個快速充電樁。
配建充電樁無疑會增加開發商的建設成本。對此，北京市科學技術委員會負責人介紹，目前北京市正在研究相關政策，允許收取適當的充電樁服務費，動員社會力量，促進酒店、公園、停車場等公共場所建設充電樁。 按照《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，到2015年底，我國將在20個以上示范城市和周邊區域建成40萬個充電樁。這倒逼北京、上海等城市通過新小區配建、個人企業補貼，以及路燈改造等“招數”積極推進新能源汽車配套設施建設。
北京市科學技術委員會負責人透露，即將出臺的《通知》要求，物業需指定專人配合新能源小客車生產企業和屬地供電公司勘查現場，提供相關圖紙或電源位置及暗埋管線走向，配合安裝單位現場施工，配合辦理用電變更手續。物業不配合安裝自用充電設施的，或向購車人和安裝單位收取額外費用的，由各區縣住房城鄉建設委、房屋管理局責令其改正，可對物業服務企業和項目負責人分別罰1分，情節嚴重的予以公開曝光。
市場人士指出，北京市出臺政策要求新建小區配建充電樁，主要是為了進一步加快新能源汽車的推廣工作。作為超大型城市，北京市新能源汽車推廣壓力更大，2015年新能源汽車保有量目標為10萬輛。不過，從現實情況來看，北京市消費者的新能源汽車購買熱情相比年初有所降溫。最新一期新能源車的個人申請人數僅為1763人，環比下降近三成，653家單位申請新能源車的指標為1293個，也比上一期下降了一半。
