2020年5月22日，摩德納 —— 八十年前的5月23日，意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂在塔加·費羅里奧（Targa Florio）賽場上歡慶了一場令人驚嘆的四連勝——彼時，閃耀著海神三叉戟Logo的賽車連續第四年在著名的西西里賽道上率先沖破終點線，而書寫下這一歷史性時刻的正是傳奇賽車手路易吉·維爾雷斯（Luigi Villoresi）和瑪莎拉蒂Tipo 4CL。
如今，時光流轉八十載，曾經的賽道榮耀依舊鮮活如初，為慶祝這一勝利迎來80周年紀念，三叉戟品牌特地“重返”西西里，在這條舉辦了世界上最古老賽事的賽道上測試全新跑車MC20的原型車。當MC20原型車馳騁在一段段鐫刻著塔加·費羅里奧大賽輝煌歷史的道路上，包括著名的弗洛里奧波里（Floriopoli）看臺所在的直道，八十年前的速度與激情也仿若重現眼前，令人熱血澎湃。
目前，這款全新跑車的研發已進入了測試階段，不同條件下的測試將為最終的精調收集重要的數據與信息。而在此前，MC20已經通過瑪莎拉蒂創新實驗室的動態模擬器完成了第一輪測試，現階段正在進行道路和環道測試。
對于生于賽道的三叉戟品牌而言，全新跑車MC20的到來毫無疑問意義非凡。它不僅標志著瑪莎拉蒂在汽車科技與造型設計上進入了全新的時代，更是首款搭載由瑪莎拉蒂自主研制的全新發動機的車型，凝聚了品牌的前沿創新科技。
九月，MC20即將正式亮相摩德納，瑪莎拉蒂也將再次展現非凡的賽道基因和運動天性，更將繼MC12于2010年奪得世界冠軍后，重歸賽壇，延續賽道王者的輝煌，一如八十年前締造的不朽傳奇。
Tipo 4CL
瑪莎拉蒂Tipo 4CL是一款單座賽車，它誕生于1939年，是埃內斯特·瑪莎拉蒂的得意之作。當時，這位瑪莎拉蒂兄弟中最年輕的工程師正想設計一款在Voiturette級別賽事中具有競爭力的賽車。Tipo 4CL的排量達1491cc，整車基于瑪莎拉蒂6CM的底盤打造而成，同時配備了全新的四缸發動機，這也是瑪莎拉蒂首次采用這種每缸擁有四個氣門的四缸發動機。這一發動機在當時極為先進，其“方形”的內部尺寸為78*78mm，配合容積式渦輪增壓器，可在8000轉/分的轉速下輸出220馬力的功率。
Tipo 4CL首次亮相于1939年的利比亞大獎賽中。當時，路易吉·維爾雷斯駕駛著空氣動力學版本的4CL獲得了桿位。歷經兩次大獎賽后，4CL在英國賽車手約翰·彼得·維克菲爾德的“掌舵”下在那不勒斯收獲了首次勝利，隨后，這位英國賽車手又在法國皮卡第及阿爾比大獎賽中再奪兩冠。
20世紀30年代下半葉，塔加·費羅里奧大賽在巴勒莫地區舉行，賽道設計在法沃里塔公園內，總賽程超過40圈。1940年，在第31屆塔加·費羅里奧大賽中，身為奪冠熱門的路易吉·維爾雷斯再次駕駛著4CL率先跑完了全程，并創造了平均速度（142.288公里/時）和單圈用時（147.201公里/時）兩項全新的紀錄。當時，同樣駕駛瑪莎拉蒂賽車參加這一屆賽事的還有阿爾貝托·阿斯卡里，這一年也正是這位意大利著名賽車手職業生涯的第一年。
在這場于第二次世界大戰前在歐洲和意大利舉行的最后一場大賽中，路易吉·維爾雷斯的出色表現為他贏得了最終的勝利，瑪莎拉蒂也同樣證明了它在賽道上的杰出地位。
第二次世界大戰結束后，隨著各項賽事逐漸恢復，4CL也將更多冠軍獎項收入囊中。1946年4月，路易吉·維爾雷斯再度攜手4CL，斬獲了尼斯大獎賽的冠軍，隨后法國名將雷蒙德·索莫爾、英國賽車手雷格·帕內爾以及意大利車王塔治奧·諾瓦拉利也駕駛著4CL摘得了桂冠。4CL在1947年繼續著它的冠軍之旅，直到1948年演變為帶有雙級渦輪增壓器的全新管狀底盤和進氣系統的4CLT。