1月29日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱“北汽藍谷”）發布的公告顯示，預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-60億元至-65億元，與2019年同期相比大幅下滑。
除利潤暴跌外，曾連續7年獲得純電動汽車銷量冠軍的北汽新能源（北汽藍谷旗下全資子公司）銷量也并不樂觀。
根據官方披露的數據，2020年北汽新能源產量為1.32萬輛，同比下降70.17%；累計銷量為2.59萬輛，同比下降82.79%。產銷量的大幅下滑對業績的直接影響金額達30億元。
“在北汽藍谷的發展里，2020年是最壞的日子。但最壞的日子，其實也是最好的機遇。”2月3日，在北汽藍谷舉辦的媒體溝通會上，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表示，2021年要做重塑工作。北汽新能源未來幾年的競爭策略是，短期內不再追求規模領先，但在技術、產品、用戶運營等核心能力上對標領先。
此外，在談及特斯拉降價帶來的影響時，北汽藍谷董事長劉宇認為，“大家處于不同的市場細分領域，其實是沒有競爭的。特斯拉降價對我們沒有什么影響，我們先發展自己。”
在劉宇看來，新能源汽車產品不是簡單的動力源改變，是消費者對車理解的改變，是造車思維方式的改變。他表示，北汽藍谷要做一家“用戶驅動型企業”，“用力過猛”地做好客戶服務。
未有裁員計劃，但已開啟內部改革
日前，有媒體報道稱，“北汽新能源正計劃啟動一輪裁員，比例達20%；內部已明確下發了‘裁員名單’，甚至一位在北汽新能源負責研發工作的高管也在被裁減名單之列。”
對此，劉宇在接受采訪時表示，公司目前并未有裁員計劃。“裁員傳言不實，但內部改革已經開始。”連慶鋒進一步說，“圍繞所有一切不符合高質量發展的人和事，改革的刀都會砍下去。”
據連慶鋒介紹，近期在北汽新能源內部進行的叫做“活力重塑”的改革，在組織機構方面做了較大的調整，從過去行政組織變成了業務組織，同時根據業務鏈來調配資源，包括在人力資源方面的重塑。
“圍繞著業務看看有沒有體現價值創造和未來核心競爭能力。如果沒有，甚至整個業務都會砍掉，這些人都得到一線，同時根據員工對公司的貢獻價值來調配收入，有的人的工資可能會翻倍，有的人可能拿不全績效工資。”連慶鋒表示，今年北汽新能源的改革肯定會觸碰很多人的利益，這也是外界有了很多聲音的原因。
將有2款新車上市，2021年銷量目標為1.2萬輛
在北汽新能源變革的業務結構調整部分，ARCFOX極狐品牌被寄予了厚望。
此前北汽新能源的產品多半通過“油改電”的方式實現；同時，其自成立以來，一直實施單品牌戰略，且以性價比車型為主，缺乏面向新能源高端市場的產品種類。
“過去的十年里，我們關注的是快、銷量和高速。從2.0發展階段開始，我們的關鍵詞是高質量和可持續。”連慶鋒表示，近年來，新能源汽車行業已從原來的政策導向轉變為市場驅動的2.0發展階段。在此期間，北汽新能源一直在謀劃大的調整和轉型。
2016年，北汽集團開始籌劃ARCFOX品牌，并將更多資源押注在新品牌上。2019年1月，代表北汽藍谷和汽車零部件商麥格納技術合資的麥格納衛藍新能源汽車技術(鎮江)有限公司揭牌；同年 12月，代表雙方制造合資的北汽藍谷麥格納汽車有限公司注冊；2020年5月，雙方又合資成立對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與制造中心——藍谷麥格納，打造區別于傳統的“新合資”模式。
按其規劃，北汽新能源將依托BE21平臺，推出包括2款轎車、3-4款SUV產品在內的全新產品。其中，2021年將上市兩款新車，一款是跨界車型ARCFOX極狐αS，將于上海車展發布，并于11月開啟小批量預訂；另一款是與華為合作的搭載5G自動駕駛系統的HBT版車型，定位于高端轎跑車型。
此外，據北汽新能源副總經理、ARCFOX極狐汽車總裁于立國透露，2021年，ARCFOX將開始在全國范圍內加速銷售渠道布局，計劃圍繞22座城市開設60家門店；在2021年12月24日前，目標完成1.2萬輛新車交付，進入主流梯隊。
轉型打造“用戶驅動型企業”，向特斯拉、蔚來等學習用戶運營
2020年，疫情的沖擊和市場驅動力量的日趨顯著，使新能源汽車市場私人消費占比大幅提升，這讓曾經以To B為主的北汽新能源面臨巨大挑戰。
劉宇坦言，北汽新能源EC系列和EV系列車型都曾是民用車的主流，但隨著升級換代，逐漸淡出了市場；To B端的車輛在快速取得市場銷量后，也止步于業績。
因此，如何適應市場化需求，向私人電動車市場轉型，也成為北汽新能源面臨的重要課題。
“新能源汽車產品不是簡單的動力源改變，是消費者對車理解的改變，是我們造車思維方式的改變。”劉宇表示，北汽藍谷要做一家“用戶驅動型企業”，“用力過猛”地做好客戶服務。而在此次媒體溝通會上，以“用戶為中心”、“用戶需求”、“用戶體驗”，也是被提及最多的詞。
據介紹，作為北汽藍谷轉型的“試驗田”，ARCFOX極狐品牌采用了大數據、數字化等新模式，讓用戶的每一次反饋成為ARCFOX進行未來決策的依據；同時，工程師自發組成用戶群對用戶提出的意見給予解答，并通過內部招募資深工程師作為志愿者的方式，為用戶提供上門試駕服務。
“在客戶運營上，我們一定要學習特斯拉、蔚來、小鵬是如何做的。”劉宇進一步說。
目前，國內新能源汽車市場已今非昔比，特斯拉頻頻降價攪動市場，國內造車新勢力加碼推新搶占份額，傳統車企也開始布局高端純電動汽車品牌入場，國內新能源汽車市場競爭愈演愈烈。北汽藍谷的一系列改革能否實現突圍，還有待時間的驗證。
