標準續航將成中高端純電動轎車入門款的勝負手

近日，2021款比亞迪漢EV標準續航版豪華型上市，工信部給出的續航里程為506km，補貼后終端指導價為20.98萬元。而就在7月底，特斯拉也宣布了Model 3標準續航后驅升級版的補貼后售價下調1.5萬元，由此前的25.09萬元降至23.59萬元，其續航里程依然保持在468 km。夾在兩者售價之間的，還有小鵬2021款P7后驅標準續航智享版，續航里程為480 km，補貼后售價為22.99萬元。至此，在20-25萬元這個價格區間，三款中高端的標準續航版車型終于站到了同一擂臺上。盡管各有特色，但作為其中唯一擁有500km+續航里程的車型，漢EV標準續航版顯得格外耀眼，彰顯了中國新能源旗艦轎車持續引領市場的實力和信心。

與傳統燃油車不同，電動汽車沒有所謂的“丐版”，這是由其技術特點和發展現狀所決定的。為了盡早解除消費者的里程焦慮，加快替代燃油車的步伐，電動汽車的三電技術日新月異，處在持續向上發展的通道中，競爭激烈。因此，不可能出現燃油車“老炮兒”那種依仗邊際成本極低的老舊技術吃老本的情況，或者說電動汽車的產業化還在持續外擴中，遠非內卷。

在20-25萬元這個區間，作為高端純電動車的標準續航版車型，廠家通常會將續航里程控制在合理范圍的前提下，給出更具吸引力的價格，其核心技術和配置并不會隨之減配。如同本文對比的三款車型，圍繞著500 km上下的續航歷程展開了博弈，這也是95%的城市用戶都能接受的范圍。因此，在產品的續航里程和價格設定上，恰恰能夠反映出廠家的核心技術和運轉水準，某種程度上，可以說是廠家綜合實力的試金石。

從特斯拉一再調降Model 3的售價就可以看出，國產后，由于供應鏈成本和各種稅費的成本下降，特斯拉把這部分利潤空間一再讓渡，目的就在于跑馬圈地，盡可能多而快地搶占國內市場的份額，最大限度提升市占率，打垮別人之后，再收割利潤。

后續特斯拉入門版車型進一步降價，逼近小鵬和比亞迪，不是沒有可能，這是伴隨其進口轉國產的過程所逐步呈現的戰略態勢。相比之下，小鵬和比亞迪本土作戰，一上來就要拿出最好的產品和最好的價格。
 

前不久，比亞迪漢迎來上市一周年和10萬輛投產的雙重時間節點。10萬輛中有超過7成是EV車型，而漢EV還有個重要身份就是首款刀片電池的搭載車型，而刀片電池也正是磷酸鐵鋰電池的一次華麗轉身。

在乘用車領域，圍繞著磷酸鐵鋰和三元鋰的爭論從未停止。磷酸鐵鋰的支持者認為三元鋰穩定性低，不能保證安全性；而反方則覺得磷酸鐵鋰能量密度有限，無法提供有效的續航里程。但有一點是公認的，那就是磷酸鐵鋰電池的性價比超高，每個kWh單位的價格大概僅相當于三元鋰電池的3/4，并且三元鋰材料中鈷的價格還在一路看漲。

在刀片電池之前，磷酸鐵鋰電池由于無法顯著提升續航里程一度被邊緣化。但隨著刀片電池的誕生和漢EV的上市，被重構之后的磷酸鐵鋰電池在單位能量密度上有了極大的提升，再加之安全穩定的傳統優勢和突出的性價比，市場認可度一下子顯現出來。

（圖片來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟）

不難看出，刀片電池成為了攪動市場的那條鯰魚。國產的特斯拉Model 3和小鵬P7紛紛搭載磷酸鐵鋰電池也反證了這一點。2021年1-6月，我國動力電池累計產量74.7GWh，其中三元鋰電池產量為36.9 GWh，占比49.3%；磷酸鐵鋰電池產量為37. 7 GWh，占比50.5%。這是三年來磷酸鐵鋰電池產量首次反超三元鋰電池。

可以這樣說，在特斯拉和小鵬加入磷酸鐵鋰電池陣營后，三家的產品終于有了直面對決的機會。通過數據對比可以看出，Model 3標準續航后驅升級版的電池容量為55 kWh，提供468 km的續航里程；P7后驅標準續航智享版的電池容量為60.2kWh，提供480 km的續航里程；漢EV標準續航版豪華型的電池容量為三車最高的64.8kWh，續航里程也達到了506km，在競爭中領先了半個身位。
 

如果把三款車型的銷量拿來籠統比較，Model 3無疑以兩倍的勢頭領先后兩者。但如果仔細分析，實際上三者都各自有穩定的受眾群體。

Model 3的熱銷更多來自于其全球影響力的長尾效應，這點是比亞迪和小鵬所不具備的。但伴隨其國產化而引發的一些質量爭議和售后問題，有越來越多的潛在消費者選擇了觀望，他們不想被“綁在”特斯拉這一棵樹上。

小鵬P7定位智能轎跑，其追隨者更加看重其自動輔助駕駛功能。不過，售價22.99萬元的P7后驅標準續航智享版在智能化配置上有所保留，只給到了XPilot 2.5版本的系統，在處理器以及高精毫米波雷達和自動輔助駕駛高感知攝像頭的數量方面有所減配，且不能升級到更新的XPilot 3.0版本的系統。

最后，我們來看看漢EV。作為中國新能源中大型豪華轎車的扛旗者，開創了多項自主核心技術的先河，安全系數極高的刀片電池就算其中之一。作為率先通過針刺測試的動力電池，它將“電池自燃”從新能源的詞典中刪掉，解決了電動汽車安全的最大痛點，而作為首款搭載刀片電池的量產車，漢也收獲了大批懷有“國貨當自強”情結的忠實擁躉，上市僅一年產量就破10萬。

（比亞迪刀片電池）

本次投放的漢EV標準續航版豪華型，是比亞迪謀定而后動的一招妙棋。在對手換裝磷酸鐵鋰電池緊追猛打了一段時間后，比亞迪可謂從容淡定地投放了一顆重磅炸彈。

漢EV標準續航版豪華型不僅是三款中唯一提供500+續航里程的車型，而且20.98萬的價格也是三者中最低。不僅如此，比亞迪還宣稱，漢EV標準續航版豪華型是減續航不減豪華，減價格不減品質，所有配置與漢EV超長續航版豪華型完全看齊。

其中，最值得關注的有兩方面：其一，其搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統可持續不斷地進行OTA升級，L2+級智能駕駛輔助實力在線；同時，那套DiLink 3.0智能網聯系統所配備的手機NFC車鑰匙、智能語音交互系統、云服務智能管家等功能，便捷好用。

其二，在涉及安全的用戶核心利益方面，漢EV標準續航版豪華型也沒有打折扣，依舊標配了前排雙安全氣囊、前后排座椅側安全氣囊、主駕膝部安全氣囊、前后貫穿式側安全氣簾等11個安全氣囊；在主動安全方面，FCW前向碰撞預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統等也是標配。

在產品層面，為什么比亞迪可以做到三款中的價格最低，價值最高？無疑，刀片電池采用了串聯式電芯成組設計，不僅大大提高了刀片電池的體積利用率，更有利于產品的平臺標準化。同時，比亞迪自研自產的整套產業鏈體系可謂其產品價值優勢的核心所在，在競爭進入白熱化階段，成為別家不具備的終極武器。

從實際使用場景來看，漢EV標準續航版豪華型適配全國性公共充電樁，兼容多種充電方式，從30%快充至80%電量最快只需25分鐘。如果按照每天通勤往返60公里計算，充滿一次電，其續航里程可以滿足一周的出行。這意味著，在一線城市之外，這款車可在充電設施日趨完善的二、三線城市大放異彩。尤其在長三角、珠三角這樣的城市群中，不僅完全覆蓋用戶的日常需求，也能兼顧城際間出行的不時之需。

三款車對比下來，漢EV標準續航版豪華型的賬面實力最強，性價比也最高，在20-25萬元高端純電動車入門版這個細分區間，開辟了500km+的新航道，一定程度上給出了純電動轎車價值判斷的新標準。后續，其它競爭對手是選擇效仿跟隨，還是另辟戰場，我們將拭目以待。

                                                                                          編輯：俞童