全球車企競相邁向碳中和
目前，外國主流汽車廠商已開始明確在碳達(dá)峰和碳中和時間節(jié)點的減排目標(biāo)，有些甚至已制定明確的過程目標(biāo)及具體舉措和路徑。
戴姆勒表示，到2030年，梅賽德斯-奔馳品牌電動乘用車銷量占比將達(dá)50%以上；到2039年，梅賽德斯-奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機乘用車，屆時其旗下所有乘用車將實現(xiàn)碳中和。
沃爾沃在2019年提出“2040環(huán)境計劃”，力爭在2040年前成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。
中國長城汽車日前發(fā)布未來五年戰(zhàn)略目標(biāo)，表示將在2025年實現(xiàn)年銷400萬輛，新能源車型占比達(dá)到80%，并將于2045年實現(xiàn)碳中和；比亞迪啟動建設(shè)中國汽車品牌首個零碳園區(qū)總部。
新能源汽車引領(lǐng)“脫碳”大潮
波士頓咨詢公司(BCG)董事總經(jīng)理、全球合伙人、汽車與移動出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域中國區(qū)核心領(lǐng)導(dǎo)謝天在接受記者采訪時表示，對于主流車企來說，要想在碳達(dá)峰和碳中和關(guān)鍵時間節(jié)點達(dá)到減排目標(biāo)，必須加大投入生產(chǎn)更多的新能源汽車。
據(jù)了解，企業(yè)生產(chǎn)和運營范圍內(nèi)的碳排放量可分為三個范圍，其中，范圍一指企業(yè)直接排放，如燃料燃燒、公司所有車輛和其他逸散性排放；范圍二指來自外購電力的間接排放；范圍三指外購商品和服務(wù)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈及售出產(chǎn)品的使用過程。
BCG合伙人、汽車與移動出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域中國區(qū)核心領(lǐng)導(dǎo)團隊成員李科進一步解釋，對于車企而言，范圍一和范圍二的碳排放僅占整體排放比例的5%，而95%的碳排放發(fā)生在范圍三環(huán)節(jié)，其中上游原材料供應(yīng)環(huán)節(jié)占30%，下游產(chǎn)品銷售和使用環(huán)節(jié)占65%。如果把下游排放減少一半，相當(dāng)于整體排放減少30%-35%。
李科認(rèn)為，對于新能源汽車來說，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)可通過改變能源形式、優(yōu)化生產(chǎn)工藝促進減排，但生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放只占5%，對整體排放影響相對有限；相反，上游和下游碳排放對整體排放影響很大，尤其是下游。顯然，生產(chǎn)更多新能源汽車是車企實現(xiàn)碳減排目標(biāo)的重要舉措。
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到28.4萬輛和27.1萬輛，同比增長1.7倍和1.6倍。
根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，到2025年，新能源汽車的銷量要占到總銷量的20%，到2035年，純電動汽車將成為新車銷售的主流車型。
新能源汽車“脫碳戰(zhàn)”怎么打？
李科指出，車企要想脫碳，首先需要完成碳盤點，在此基礎(chǔ)上再去制定相應(yīng)目標(biāo)舉措來解決相應(yīng)問題。目前，中國車企在范圍一、二中碳排放進程稍顯滯后。中國汽車行業(yè)暫未列入碳交易市場中，車企碳排查、能耗統(tǒng)計、配額分配等還未完成，尚未明確如何通過改變能源形式和生產(chǎn)工藝實現(xiàn)碳減排。盡管目前車企開始考慮通過購買綠電、綠證的方式減排，但中國很多省份綠電交易機制還不完善。
此外，國外領(lǐng)先車企在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)開始明確要求上游電池供應(yīng)商必須用綠電生產(chǎn)電池，倒逼供應(yīng)商節(jié)能減排。
在范圍三，中國表現(xiàn)較國外亮眼。得益于中國大力推進電動化發(fā)展，倒逼汽車廠商生產(chǎn)更多新能源汽車，提升滲透率，使得中國車企在范圍三下游環(huán)節(jié)減排成效愈發(fā)凸顯。
謝天稱，邁向碳中和是全社會共同的大事，不能單靠某個企業(yè)、部門完成。對于車企來說，從生產(chǎn)到銷售涵蓋多個環(huán)節(jié)，這是一條相當(dāng)長的產(chǎn)業(yè)鏈，需總體規(guī)劃、多方配合。
