北京時間1月3日，特斯拉發布了2022年全球生產及交付報告。特斯拉以131萬的電動車交付量，超越第二名比亞迪91萬輛純電銷量，穩坐行業第一。業內普遍認為，這份報告不僅體現了特斯拉扎扎實實的銷量成績，更是預示了汽車行業2023年乃至未來的走向——“燃油車時代終結已成定局”。
先來看看數據。2022年，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%；生產137萬輛，同比增長約47%，其中第四季度生產了439,701輛，交付405,278輛，創下新的交付記錄。具體車型來看，Model 3和Model Y兩款熱銷車型，2022全年生產1,298,434輛，共計交付1,247,146輛，依舊是特斯拉突破銷量的主力車型。
很多網友或許不解，為什么網上鋪天蓋地全是負面新聞的特斯拉，卻一次又一次的刷新著行業紀錄。先來來看看2022年特斯拉都做了些什么。
干翻了燃油車“大本營”，特斯拉在多個國家拿下銷量榜一
據海外權威媒體Automotive News Europe報道，在燃油車的大本營歐洲市場，特斯拉22年11月在歐洲市場總銷量近3.2萬輛，增幅高達97%。其中Model Y占比近2萬輛，增幅更是達到260%，超越大眾高爾夫成為歐洲最暢銷的汽車。對“常勝冠軍”高爾夫的失利，有媒體評價說：“這是特斯拉的一小步，但是電動車超越燃油車的一大步”。
在挪威，Model Y在2022年1月至12月中旬，銷售就已近1.7萬輛，打破了該國53年來的年度單車銷量紀錄，此前該紀錄的保持者則是大眾甲殼蟲。
下圖更加直觀，特斯拉陡峭上升的銷量曲線，讓已經困在銷量瓶頸多年的BBA如坐針氈。大膽預測，2023年，特斯拉全球銷量將有望超越奔馳寶馬和奧迪，成為全球最暢銷的豪華品牌車企。
除了歐洲市場，在美國、在澳洲、在中國，這樣持續刷新銷量紀錄的成績每月都在輪番上演。每一輪關于特斯拉的唱衰，特斯拉都用實實在在的銷量給出了回應。
特斯拉的成就，是整個電動車行業的起飛
正如馬斯克曾說的：“特斯拉并不是要占據更多的市場份額，如果能向行業展示一款很有競爭力的產品，讓人們爭相購買電動車，這是一件具有深遠意義的事情。”
2014年起，特斯拉向全行業開放專利超過300項；此后更是建設上海超級工廠扎根中國。特斯拉的成績，不是單個公司的成就，它的崛起，帶動著新整個能源汽車行業上下游的快速成長。
如果細看這個學霸，你會發現，即便是在2022年汽車行業最為困難的時候，它也一點沒有放慢腳步，取得的成績甚至比很多車企多少年的總和還要多。
2022年8月，上海超級工廠第100萬整車下線，從交付第一輛中國制造車型到實現這一里程碑，僅僅用了不到3年，成為汽車工業史“現象級”紀錄。超高的生產效率，讓上海超級工廠用不到40幾秒就能下線一輛Model Y白車身，速度遠超燃油車企。2022年投入運營的美國得州超級工廠、德國柏林超級工廠，也正在全球范圍內“復刻”上海超級工廠的生產效率與產業影響，目前，兩個工廠Model Y的單周產量均已超過3000輛。
極速的生產效率背后，是特斯拉為新能源汽車行業帶來的全新造車思路和產業資源。比如，特斯拉多年來致力于生產制造工藝的精進，通過一體壓鑄等領先技術精簡生產步驟、縮短生產時間、降低制造成本。上海超級工廠，幾個生產制造環節被整合在一起，平面面積和立體空間被極高效地利用。這種全新的工廠產能解決方案給特斯拉創造亮眼成績的同時，也給不斷給其他新能源車企打著樣，其開創的一體壓鑄工藝也在被后來者不斷學習、引入。
同時，上海超級工廠高于95%零部件本土化率，正在帶動長三角地區形成了匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統、汽車內飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態鏈，實現產業生態的“安全、自主、可控”。在特斯拉本土化戰略下，超級工廠99.9%都是中國員工，不斷輸送新能源汽車人才，為中國智能汽車正向研發體系的發展貢獻了巨大的人才力量。此外，特斯拉上海超級工廠的產品還熱銷亞太和歐洲等海外地區，帶動了整個中國新能源汽車產業的發展，讓“中國智造”走向世界。
服務與支持層面，特斯拉用直營模式為同行做了最好的示范。以中國大陸地區為例，2022年特斯拉已經擁有320多家體驗店及服務中心，21個交付中心以及31座直營鈑噴中心。從銷售到服務，特斯拉向行業展示著直營模式的高效便捷，讓許多傳統車企開始試水直營模式。
2022年，特斯拉中國大陸第1萬個超級充電樁的落成，讓超級充電網絡已100%覆蓋中國大陸所有省會城市、直轄市，并在上海、北京等城市建立起充電15分鐘生活圈，讓充電比加油更方便。同時，特斯拉在全球也已經落成4萬個超級充電樁，在歐洲10多個國家向其它品牌的新能源車開放充電網絡，這讓許多燃油車用戶看到了純電出行的便利，放心大膽的擁抱新能源汽車。
將全部資源砸向研發和生產，讓好產品自己“說話”
馬斯克曾說，他自己不太喜歡廣告，總感覺是在騙消費者買東西。這一點在特斯拉上體現得再明顯不過。
如果你仔細觀察就會發現，大街上根本看不到特斯拉投放的戶外廣告，也從未在門戶網站上見過大制作的視頻投放，更沒有當紅明星為特斯拉做代言。但是，當我們拿出比對銷售數據，就知道越來越多的消費者在用自己的錢包投票選擇特斯拉。這就是產品的力量。
特斯拉不斷提升自己的研發和生產能力，讓好產品自己“說話”，這一方面降低了企業的負擔，可以將全部資源和精力用在產品和服務的提升上，另一方面也降低了消費者的購買成本和用車成本，讓消費者真正得實惠，才能讓更多人認可并選擇電動車。
此前，權威汽車機構CleanTechnica統計，2022年1-10月，Model Y憑借近57萬輛的銷量成為全球最暢銷的電動汽車；Model 3則以約36.5萬輛的成績位列第二。如今，特斯拉全年銷量成績發布131萬，超越比亞迪的91萬輛純電銷量，再次成為行業第一。
回歸本質，消費者只為產品買單。特斯拉始終堅持用產品說話，這也帶動電動車行業技術持續進步。無論是性能還是智能化，亦或是全系車型“五星安全”認證，特斯拉在各個方面都做到了行業翹楚。
日前在廣州車展亮相的全新Model S、Model X就是很好的例子，比肩千萬級超跑的產品力，讓不少媒體和行業人士嘆為觀止，2.1秒的百公里加速，這在100萬元級的量產車上，還沒有出現過。
正如行業專家的評論，“特斯拉不會也沒有必要花精力用在與同業者競爭，事實上，所有的電動車廠商都應該努力研發好產品，讓更多消費者選擇電動車。”
無論如今輿論環境多么復雜浮躁，創立至今，特斯拉所堅持“第一性原理”，就是將95%以上的精力和資源放在技術創新和生產制造上，在研發、生產、售后服務、基礎設施建設等領域持續大力投入，不在非必要的領域浪費一丁點兒精力和資源。
這或許正是特斯拉持續取得突破的原因，也是當下整個汽車行業所需要的。
