而與之形成鮮明對比的是，當前我國汽車市場的產銷還在保持百分之七到八的增長，車展上人頭攢動、摩肩接踵，各地車市熱度不減。面對種類繁多、配置豐富的自主品牌汽車，消費者為什么不買賬？自主品牌汽車的“逆襲”到底何時才能到來？
家在青島的王先生，現在開的的車是一輛東風標致307，使用了6年了，當初買車的時候準備考慮一下自主品牌汽車，結果生生被朋友勸過來了。
王先生：純國產的可能平時的小毛病，開到5年或者更長一點，性能衰減的很厲害。然后身邊也有做維修的朋友，他們也不建議買純國產品牌。如果再買我可能還會選擇合資的或歐美品牌。
活兒沒別人的好就怨不得消費者不買賬，但是，中國品牌汽車這幾年確實也沒閑著。根據權威調查機構的統計顯示，2000年中國品牌汽車每100輛車平均有300次故障，到了2011年，中國品牌汽車每100輛車平均有232次故障，同年，國際品牌每100輛車的平均故障數為131次，到了如今，中國品牌汽車每100輛車平均有50次故障。對于消費者的不認可，中國汽車工業協會副秘書長許艷華作出回應。
許艷華：第一還是有差距，我們認為實際上除了大家都知道這些原因之外，很重要的是社會各界、消費者對中國品牌的進步應該說不是很了解，中國品牌車在配置上不亞于外國品牌甚至還要高。
不過，也有自主品牌汽車企業表示理解消費者的選擇，但是該怎么辦呢？加強自主研發！每家可能都會這么說，可是來得及么？促銷？恐怕對于持續下探的合資品牌，在價格上中國品牌已經沒有優勢。
吉利控股集團公關總監楊學良：消費者對汽車的產品提出了更高的期望值，需求在升級，當然所有的自主品牌都在努力，會慢慢有一個爬升，我們現在跟沃爾沃成立了一個研發中心，這樣我們生產出來的產品會跟全球最領先的企業去競爭了。
當年吉利收購沃爾沃是轟動全球汽車市場，花了近18億美金，好不好使如今就要快見分曉了，像吉利這樣有國外先進技術支撐的中國品牌汽車企業不只一家，奇瑞利用外資雇傭技術團隊打造了觀致品牌，比亞迪和戴姆勒合作在開發騰勢，對此中國汽車工業協會秘書長董揚做出評價。
董揚：觀致是奇瑞和外國資本合作，中歐檔的中國品牌這樣的一條路。騰勢是比亞迪和戴姆勒互補式的合作。觀致和騰氏都是中國品牌新的嘗試，我還是呼吁大家買中國品牌，大家說政府采購，政府采購數量越來越小，是救不了中國品牌的，但是，消費者每個人有他選擇的權利，我也僅僅是呼吁。
根據不完全統計，中國自主汽車的品牌有幾十個，100多個品種，這個規模人人都想做強幾乎不可能，董揚做了個慘烈的評論，中國品牌的汽車恐怕要死一大批，留下的才是強者。
董揚：入手比較晚的，將來希望也不大，現在貼錢比較多的，就退出別干了，不光是外資競爭，自己內部人還多，從痛苦的或者是慘烈的角度來講，我想要熬到相當一部分自主品牌死掉了，其他才能真正起來，如果現在自主品牌這么多數量不改變，中國品牌不會走出困境，我們要看到很慘烈的故事之后，才能夠鳳凰涅槃重生。
（編輯：馬麗麗)