盡管在過去幾年里，全球的乘用汽車產銷量沒有明顯的增長，但中國新能源汽車卻憑借持續的探索和深耕，呈現出逆勢爆發的增長態勢。
這其中，比亞迪的表現最為亮眼。相關銷量榜單顯示，今年7月比亞迪以31.56萬輛銷量躋身全球第三。放眼全世界，比亞迪的月銷量僅次于豐田和大眾，并將本田、福特、現代、鈴木、日產等傳統汽車巨頭甩在身后，成為全球汽車工業版圖中一顆冉冉升起的中國星。
在全球車市中大放異彩的同時，在國內，比亞迪上半年營業收入首次超越上汽集團，位列國內主流車企第一。8月底比亞迪公布的2024年上半年財務報告更讓人感到驚喜——其營收、利潤、毛利率多項數據表現亮眼。上半年比亞迪總收入達到3011.27億元，同比增長15.76%。凈利潤則達到了136.31億元，同比大幅增長24.44%。
與此同時，輪傳注意到，在研發投入方面，比亞迪穩坐A股研發之首，上半年投入了202億元，比去年同期增長了42%，再創新高。這幾乎等于長城、理想、吉利、長安之和，是長城的三倍、吉利的四倍。
更值得關注的是，這一研發投入金額比當期的凈利潤還高出約65億元。數據顯示，在今年上半年的研發費用排名中，比亞迪從5300多家A股上市公司中脫穎而出，位列第一！
近1600億元讓“技術利劍”更鋒利
對于全球汽車企業而言，“技術創新”永遠都是企業發展的重要基石。而對于新能源汽車這個細分市場來說，研發投入關系到企業的技術輸出能力，也關系到一家企業的后勁兒，技術水平的高低更是直接決定了發展前景，甚至是企業的生死。
“在比亞迪，研發投入高于同期凈利潤是常態，也是基本操作”。截至目前，比亞迪在技術研發領域的投入已接近1600億元，也正是這樣真金白銀地發力，比亞迪的“技術利劍”才會更鋒利。
在深圳坪山區的比亞迪總部大廈內，有一面由比亞迪員工申請的技術專利組成的“專利墻”，墻上“技術為王，創新為本”八個大字顯得格外矚目。輪傳了解到，目前比亞迪的研發人員超過10萬人，在全球車企中位居首位。
顯然，無論是滿墻的專利還是全球領先的人才數量，比亞迪已經構建起了一條抵御市場波動的汽車技術“護城河”。也正是技術層面的不斷創新和迭代，讓比亞迪成為投入新能源領域最早、表現最好的汽車品牌。
在“技術利劍”的加持下，“云輦底盤”“易三方”“易四方”“CTB電池車身一體化技術”“刀片電池”“e平臺3.0”“璇璣架構”等陸續被比亞迪推出，成為打破市場現狀，解決消費者用車痛難點的關鍵技術，推動新能源汽車產業從技術平權到技術普惠，讓更多消費者體驗到電動化、智能化帶來的美好。
名高引謗、樹大招風。比亞迪的出色表現也遭到了一些無良媒體的惡意抹黑，這些人試圖通過“負債”這一單一數據詆毀比亞迪，無疑是非常荒謬的。
在輪傳看來，單看一家公司的負債而不考慮資產負債率無疑是不全面的。在評估公司的財務狀況時，應該同時考慮負債和資產負債率以及其他財務指標等，以獲得更全面的視角。要知道，從2011年至今，在過去的14年里，比亞迪有13年研發投入高于凈利潤，這樣的努力，怎么能夠視而不見？
更重要的是，“癡迷”技術研發的比亞迪，沒有選擇“技術獨享”，而是選擇擴大自己的朋友圈。前不久，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕在深圳簽署合作協議，中國兩大科技巨頭的強強聯合，也讓很多人看到了中國汽車行業乃至科技界持續發展的更大希望。
立足中國放眼全球，擦亮中國智造新名片
正是靠著技術領域長期堅持深耕和投入，比亞迪才能在新能源汽車技術上牢牢占據主動權，旗下產品在這些先進技術的加持下，不僅在續航里程、電池安全、智能配置等方面表現優異，同時在造型設計、駕乘舒適性等領域也有明顯的突破和進化。
立足中國市場的同時，手持“技術利劍”的比亞迪正加速“出海”的步伐。7月4日，隨著一輛輛嶄新的海豚駛出工廠生產線，比亞迪泰國工廠正式宣告竣工投產，同時這也是比亞迪第800萬輛新能源汽車下線的歷史性時刻。
8月底，歐洲經銷商集團Hedin Mobility Group官網消息顯示，其與比亞迪簽署協議，擬將子公司Hedin Electric Mobility（即比亞迪汽車及零配件在德國市場的指定經銷商）出售給比亞迪，該交易預計將在2024年第四季度完成。
今年1-8月，比亞迪海外銷售新能源乘用車累計達到約26.49萬輛，同比增長125.46%，實現翻倍式增長。截至目前，比亞迪新能源汽車已遍及全球88個國家和地區的400多座城市。除泰國外，比亞迪還在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國設有生產基地。
在輪傳看來，隨著比亞迪泰國工廠的投產，比亞迪出海戰略再次提速。“技術為基奮當先”，比亞迪已在國內外市場用實際行動，樹立起一個中國品牌的新樣本，擦亮中國智造新名片。
相信在未來，會有越來越多如比亞迪一樣的中國品牌，駛入出海“快車道”。中國汽車產業也將為推動全球新能源汽車市場可持續發展，助力全球汽車產業綠色變革，作出更大的貢獻。
