具體到故障形式，質(zhì)保期內(nèi)新能源車多以車機(jī)系統(tǒng)電子模塊、顯示屏幕以及涉及駕駛輔助的雷達(dá)傳感器故障為主，燃油車領(lǐng)域主要以服務(wù)承諾不兌現(xiàn)、漆面問題和發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)故障為主。在現(xiàn)場，多位奧迪車主反饋車輛大屏頻頻黑屏，屢修不好；一位寶馬車主投訴，剛買的新車傳動(dòng)系統(tǒng)故障多次報(bào)警，愛車動(dòng)不動(dòng)就要在4S店躺幾天，始終修不好。
按制造企業(yè)劃分，合資品牌與進(jìn)口品牌車輛投訴占比有所上升，自主品牌投訴占比有所下降。需要特別注意的是，一些造車新勢力品牌由于發(fā)展不及預(yù)期，導(dǎo)致大量車主無法正常維保車輛。例如，現(xiàn)場多位哪吒車主反映，南京地區(qū)已有兩家直營店退網(wǎng)，導(dǎo)致數(shù)百位車主維修保養(yǎng)困難，零配件遲遲供應(yīng)不上，車輛也無法得到及時(shí)修理，如果該品牌退市，車主們則有可能遭遇更大損失。對此，輿論認(rèn)為，雖然優(yōu)勝劣汰是市場規(guī)律，但汽車屬于高價(jià)值消費(fèi)品，對退市新能源品牌，相關(guān)部門應(yīng)出臺(tái)對車主的兜底保障措施，不能讓企業(yè)“一退了之”。
此外，二手車領(lǐng)域的投訴量大增也是今年315的突出問題，其中公里數(shù)不準(zhǔn)確（調(diào)表車）、改裝車、事故車等是車主投訴重點(diǎn)，合同條款模糊，商家驗(yàn)車報(bào)告不實(shí)等導(dǎo)致售后投訴量增多。車主吳先生反映，自己在某二手車銷售商處購買的解放卡車，剛到家發(fā)動(dòng)機(jī)就壞了，二萬多元的損失無人認(rèn)領(lǐng)。對此，維權(quán)律師認(rèn)為，根據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，二手車的質(zhì)保期限不得少于3個(gè)月或5000公里。這一規(guī)定確保了消費(fèi)者在購買二手車后，仍能享有一定期限的質(zhì)量保障。但在實(shí)際操作中，卻有大量二手車經(jīng)銷商對此置若罔聞。建議消費(fèi)者在投訴的同時(shí)，也要果斷拿起法律武器維護(hù)自身合法權(quán)益。
315問題車展已在南京地區(qū)連續(xù)舉辦九屆，主辦方南京交通廣播表示，曝光不是車展的目的，作為媒體，更希望通過輿論監(jiān)督的力量，讓車企將重視車主權(quán)益的承諾落到實(shí)處，讓一些久拖未決的車輛問題得到令車主滿意的解決。
21世紀(jì)消費(fèi)報(bào)道 萬燕
