東風、中通業(yè)績暴增
從已經發(fā)布財報的整車企業(yè)來看，增長最為迅猛的是中通客車。據財報預告顯示，前三季度，中通客車實現歸屬于母公司的凈利潤為2.75億元至2.79億元，增減變動比例為221%-226%；每股收益為1.15元至1.17元。但是，中通客車業(yè)績增長如此迅猛并非由于主營業(yè)務，而是因為去年出售孫公司新疆中通房產開發(fā)有限公司全部股權所獲收益計入本年度利潤，影響公司合并報表利潤1.9億元，其中歸屬于母公司凈利潤1.8億元。
東風汽車財報則顯示，前三季度實現營業(yè)收入129.94億元，同比下降10.36%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.86億元，同比增長660.18%；基本每股收益0.0929元。數據顯示，今年前三季度，東風汽車主營業(yè)務成本較上年同期減少7.68億元，降幅為6.77%；其他業(yè)務成本較上年同期減少6.84億元，降幅達53.98%。
不過，另一汽車巨頭長安汽車財報預告顯示，今年第三季度盈利17.21億元至19.71億元，同比增長80.58%至106.80%；而今年前三季度盈利為53.5億元至56億元，同比增長134.19%至145.13%，每股盈利約1.15元至1.20元。長安汽車表示，這主要旗下合營企業(yè)、聯營企業(yè)完成銷售汽車190.2萬輛，合營企業(yè)長安福特、長安馬自達投資收益同比大幅增加，自主品牌轎車產品結構持續(xù)優(yōu)化，致使公司報告期業(yè)績大幅度增長。
一汽夏利巨虧逾六億
中汽協(xié)數據顯示，前9月，我國汽車產銷分別為1722.59萬輛和1700.09萬輛，同比增長8.08%和7.04%。其中，乘用車產銷1438.62萬輛和1415.55萬輛，同比增長11.29%和10.17%。然而，市場增速的放緩，也就意味著市場競爭加劇，導致了部分車企利潤下滑。
從已經發(fā)布業(yè)績報告的整車企業(yè)中看出，長城汽車、江淮汽車、一汽轎車、一汽夏利以及金杯汽車業(yè)績同比下滑，占據已發(fā)布財報車企數量的一半。
其中，長城汽車前三季度實現營業(yè)收入425.86億元，同比增長4.44%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤55.86億元，同比下降9.49%；基本每股收益1.8361元。
而一汽夏利更是虧損6.7億元至7.3億元，同比下滑幅度達到574%至635%。一汽夏利方面表示，主要受汽車消費升級的影響，經濟型轎車市場出現負增長，競爭激烈。去年以來，其主動進行產品結構調整，提升品牌形象，關停了部分老夏利產品，產銷量、經營受到了一定影響。同時參股的一汽豐田因市場競爭和產品結構變化，導致其貢獻的投資收益較去年同期下降。
此外，江淮汽車財報顯示，江淮三季度營業(yè)收入為70.58億元，同比下降5.72%；實現歸母凈利潤為虧損4058萬元，扣非后虧損9230萬元。這也是江淮汽車過去5年來第一次出現單季度業(yè)績虧損。
分析指出，隨著整體市場增速下滑，未來一段時間競爭更為激烈，如不能緊跟消費市場變化，這將會進一步導致上市車企業(yè)績分化。
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