■調(diào)查
部分車型零部件選擇性降價(jià)
有關(guān)專家表示，兩批零整比研究成果依然顯示，不同汽車品牌、車型之間維修成本差異較大，在相同價(jià)格區(qū)間內(nèi)，各車型間相同部位、相同功能件的價(jià)格差異明顯。雖然近半年來部分汽車廠商在降低零件價(jià)格，但部分車型存在選擇性降價(jià)的情況，只針對(duì)高價(jià)值、低更換頻度的配件降價(jià)，而對(duì)相對(duì)價(jià)格低，但更換頻繁的配件不降價(jià)甚至漲價(jià)的現(xiàn)象。
有業(yè)內(nèi)人士透露，首批零整比名單公布后，不少企業(yè)玩起了數(shù)字游戲，通過配件價(jià)格調(diào)整，雖然零整比系數(shù)下降，但常用配件價(jià)格不降反升，對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，無形中增加了汽車維修成本。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，卡羅拉在今年4月首次公布零整比系數(shù)時(shí)為625.22%，但在第二次調(diào)研時(shí)降低至387.68%，主要原因在于其將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等高價(jià)值、低頻率的配件價(jià)格下調(diào)了4.4萬元，但同時(shí)將前后保險(xiǎn)杠等低價(jià)值、高頻率配件價(jià)格上調(diào)了174元。
中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)事故維修工作委員會(huì)副秘書長(zhǎng)馮君表示，造成零整比系數(shù)差距的主要原因是零配件定價(jià)太高。馮君表示，汽車零配件的使用并非是人為選擇的，而是必需品，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，有原廠零配件和非原廠的零配件之分，消費(fèi)者在維修時(shí)不必非得采購(gòu)原廠零配件，還有相同質(zhì)量的其他配件可選。
■發(fā)布
第二批車型零整比系數(shù)仍偏高
零整比是配件與整車銷售價(jià)格的比值，即市場(chǎng)上車輛全部零配件的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值，零整比越高意味著汽車后期維修保養(yǎng)成本越高。
據(jù)中保協(xié)財(cái)險(xiǎn)部主任
郭紅介紹，首批18個(gè)車型零整比系數(shù)公布后，部分廠家對(duì)配件價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，其中16個(gè)車型零整比系數(shù)發(fā)生變化，11款車型零整比系數(shù)下降，5款車型零整比系數(shù)上漲。經(jīng)跟蹤測(cè)算，不同車型之間零整比系數(shù)差距依然明顯。
在昨天公布的全部36個(gè)車型零整比數(shù)據(jù)中，最高的依然為首批名單中的北京奔馳W204的1172.65%，最低的則為第二批名單中長(zhǎng)城騰翼C30的230.98%，最高值是最低值的5.07倍。
在國(guó)外，300%左右的整車配件零整比是最常見的，但國(guó)內(nèi)系數(shù)整體仍偏高，以北京奔馳W204為例，更換全車配件的費(fèi)用可買11輛新車。
■解決
打破汽配市場(chǎng)壟斷
近期，汽車行業(yè)反壟斷備受關(guān)注，交通運(yùn)輸部曾明確指出，要破除維修配件渠道的壟斷，鼓勵(lì)汽配自由流通。今年9月，十部委聯(lián)合發(fā)布指導(dǎo)意見，針對(duì)目前汽車維修業(yè)不規(guī)范亂象提出了多項(xiàng)治理措施，倡導(dǎo)汽修過程中使用同質(zhì)量零配件。
馮君稱，造成零整比系數(shù)較高的主要原因就是壟斷，一旦打破壟斷，零整比系數(shù)也將隨之下降。由于目前汽車配件市場(chǎng)魚龍混雜，解決壟斷必須做出明確規(guī)范，加強(qiáng)市場(chǎng)管理。這個(gè)過程至少需3-5年。
（編輯：馬麗麗）