11月14日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開信息發(fā)布會(huì)，發(fā)布了2014年10月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，自主品牌在十二連跌之后，迎來(lái)“三連增”。 □金陵晚報(bào)記者 丁辰 美編 劉牧 制圖
市場(chǎng)份額三連增
車市的金九銀十歷來(lái)是不變的定律，由于10月的工作日比9月少，因此往年10月的總銷量會(huì)比9月份略少。但今年10月份乘用車銷量卻基本與9月持平，增長(zhǎng)率比9月高了0.6個(gè)百分點(diǎn)。
十月銷量的逆轉(zhuǎn)主要?dú)w功于自主品牌的強(qiáng)勁表現(xiàn)，在經(jīng)歷了讓人心碎的“十二連降”后，自主品牌終于迎來(lái)了曙光。當(dāng)大部分合資及歐美品牌都乖乖地遵循“金九銀十”定律時(shí)，自主品牌卻在無(wú)聲無(wú)息中完成了一次華麗的逆襲，其10月環(huán)比9月銷量大增，市場(chǎng)份額也連續(xù)兩個(gè)月同比回升1個(gè)百分點(diǎn)。
上個(gè)月，自主品牌在乘用車市場(chǎng)占有率環(huán)比繼8月、9月后繼續(xù)小幅提升，當(dāng)月共銷售67.56萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.37%，同比增長(zhǎng)3.42%，占乘用車銷售總量的39.54%，占有率比上月提升1個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降1.15個(gè)百分點(diǎn)。
回暖還是靠SUV
本月長(zhǎng)安汽車依然保持著超高的增長(zhǎng)率，同比增長(zhǎng)45.7%至69,955輛。隨著產(chǎn)能的逐漸釋放，CS75在上市半年后銷量終于破萬(wàn)，與CS35形成了緊湊型SUV+小型SUV產(chǎn)品布局，逐步蠶食著SUV市場(chǎng)份額。
自主品牌的另一個(gè)標(biāo)桿企業(yè)長(zhǎng)城汽車本月以61480輛銷量躍居第九名，這也是長(zhǎng)城汽車時(shí)隔六個(gè)月后重新回到前十名榜單。
長(zhǎng)城汽車的超預(yù)期表現(xiàn)，主要靠旗下H6和H2的銷量拉動(dòng)。繼9月創(chuàng)27,741輛新高后，H6本月再創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)43.1%至30,373輛，這也是SUV細(xì)分市場(chǎng)首個(gè)破3萬(wàn)的車型。隨著年末沖量，這一紀(jì)錄或?qū)⒈焕^續(xù)刷新。
除此之外，自主品牌車企中吉利、比亞迪本月也表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)，吉利本月銷量45635輛，環(huán)比上漲18.4%，比亞迪銷量42018輛，環(huán)比上漲16%，兩家均創(chuàng)今年以來(lái)單月銷量最高水平。
困難重重盼新生
自主品牌市場(chǎng)份額12連降，引發(fā)了大家對(duì)自主品牌前途的擔(dān)憂。但是，這是自主汽車品牌發(fā)展過程中的一個(gè)必經(jīng)階段，也只有經(jīng)歷過殘酷的市場(chǎng)淘汰賽，真正強(qiáng)大的自主品牌才會(huì)誕生。
從數(shù)據(jù)看，自主品牌要想低開高走還有很長(zhǎng)的路要走。一方面，這是十二連降后的一次暫時(shí)休整，10月份自主品牌占乘用車銷售總量的39.54%，與2012年9月42.7%的市場(chǎng)份額相比，還有一定的差距。另一方面，占有率比上月提升1個(gè)百分點(diǎn)，但是比上年同期下降1.15個(gè)百分點(diǎn)。
未來(lái)，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)還很大，雖然產(chǎn)品質(zhì)量與合資品牌差距在縮小，并且逐步受到消費(fèi)者的認(rèn)可，雖然有政府采購(gòu)、節(jié)能補(bǔ)貼等政策支持，但原有的品牌影響力弱、外資產(chǎn)品線下探等問題并沒有消除。隨著排放法規(guī)和油耗法規(guī)的加嚴(yán)，自主品牌的形勢(shì)還很嚴(yán)峻。
當(dāng)然，自主品牌要徹底改觀，尚需時(shí)日。但是，日益上升的市占率，不斷推出的新技術(shù)和新車型，中國(guó)自主汽車品牌在市場(chǎng)份額的12連降之中，已經(jīng)悄然獲得了新生。